[实用新型]一种双层加力喷油杆

说明书

技术领域

本实用新型属于航空发动机燃烧室设计领域，具体涉及一种双层加力喷油杆。

背景技术

加力燃烧室通常设置喷油杆为加力供油。较早的喷油杆通常为简单的裸喷杆，其上在合适的位置开不同大小的喷油孔。

随着航空发动机性能的提升，加力进口温度越来越高。传统的裸喷杆存在烧蚀及燃油结焦等风险，所以发展出了气冷喷油杆。传统气冷喷油杆外围通常由各自的隔热罩包裹，或者几根喷杆共同由一个大的隔热罩包裹。然而随着发动机技术的发展，空间要求越来越紧凑，对喷油杆和隔热罩的设计提出了新的挑战。同时，传统的喷油杆，无论气冷喷油杆还是裸喷杆，都是单独的独立喷杆，其分体布局需要占用较大的结构空间，难以满足新型加力燃烧室越来越紧凑的结构设计要求。此外，随着加力进口温度的提高，燃油自燃距离急剧缩短，喷油点与稳定器尾缘的距离需要大幅缩小，而前后布局的分体喷油杆很满满足如此小的距离要求。

实用新型内容

本实用新型针对传统分体独立喷油杆所占空间大的问题，提出了一种双层喷油杆结构，可以减省喷油杆结构布局空间，满足新型加力燃烧室紧凑设计要求，并能有效减小喷油稳定距离，降低燃油自燃烧蚀风险。

为此，本实用新型提供的双层加力喷油杆，包括内管与外管，内管套设在外管中，内管沿管路轴线方向限制出第一油路，内管外壁与外管内壁之间沿管路轴线方向限制出第二油路，内管上沿管路径线方向向所述第二油路内延伸有若干堵头，所述堵头穿过外管管壁并形成第一喷油孔，所述外管上还设置有连通第二油路的第二喷油孔。

本实用新型喷油杆分内外两层，将不同油路的喷油杆集成在一起，节省了结构空间，工作时，两路燃油和通过各自的管接嘴进入内外油路，并通过沿程各自的喷油点上喷出燃油。两条油路可同时工作，也可只由一条油路工作。

优选的是，还包括套设在外管外周的隔热罩，所述隔热罩上设置有与所述第一喷油孔及第二喷油孔在径线方向对齐的出气孔。隔热罩的设计使得喷油加力进口温度不致于过快提高，或者不会提高，从而避免了因燃油距离缩短引起的烧蚀及燃油结焦等风险。

优选的是，在上述基础上，使隔热罩与喷油杆之间存在冷气能够有效降温，为此，所述隔热罩与所述外管之间限制出冷气流道。

优选的是，所述第一喷油孔与第二喷油孔间隔分布，从而使得两路燃油喷油口间隔分布在燃烧室内。

优选的是，所述第一喷油孔在所述内管上沿轴向及周向方向均匀分布。

优选的是，所述第二喷油孔在所述外管上沿轴向及周向方向均匀分布。

本实用新型的关键技术点在于：

1)采用内外双层管设计，节省了喷油杆结构布局空间。

2)双层管有各自的进油管接嘴，油路互不相同，可分别控制不同油路的供油油量。

3)内管上设置喷油堵头，与外管壁齐平或突出外层管壁，保证了内管燃油的顺利喷出。

4)结合气冷隔热罩或气冷支板设计，实现对双层喷油杆的有效冷却。

本实用新型针对传统分体独立喷油杆所占空间大的问题，提出的双层喷油杆结构，可以减省喷油杆结构布局空间，满足新型加力燃烧室紧凑设计要求，并能有效减小喷油稳定距离，降低燃油自燃烧蚀风险。

附图说明

图1为本实用新型双层加力喷油杆的一优选实施例的结构示意图。

图2为图1所示实施例的设计有隔热罩的双层加力喷油杆结构示意图。

其中，1为内管接嘴，2为内管，3为堵头，4为外管接嘴，5为外管，6为第一喷油孔，7为第二喷油孔，8为第一油路，9为第二油路，10为隔热罩，11为冷气流道，12为出气孔，13为冷气入口。

具体实施方式

为使本实用新型实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。下面结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明。