[实用新型]一种具有多层复合结构的车门防撞杆

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车车门零部件技术领域，具体涉及一种抗弯强度高，可吸收车体侧面碰撞冲击能量，支撑稳定、安全可靠的具有多层复合结构的车门防撞杆。

背景技术

汽车在人们生活中被广泛使用，中国市场的汽车保有量日益增大，关于汽车的安全性能也越来越被人们所重视。据统计，在交通事故中，发生车辆侧面碰撞所占的比例约为20%～30%；相对于正面碰撞，侧面碰撞的致死致残概率要高得多。汽车安全性作为消费者最为关注的焦点之一，也是汽车设计当中必须考虑的问题。为了在发生交通事故时，保护乘员腰部或臀部等要害部位，在车门相应的位置上都会设置有防撞内饰部件。当施加有来自车辆侧方的冲击负荷时，该内饰部件会通过本身变形或溃缩而吸收冲击负荷，从而减轻向乘员施加的负荷，降低损伤。

已知常用的车门防撞杆，大多是由钢铁等刚性材料直接制成；当受到外界的冲击时，仅能藉由杆体刚性结构本身所具有的强度来抵挡冲击力量。如果冲击力量超过防撞杆本身所能抵挡的力量时，不但防撞杆会凹陷变形，更会造成汽车损毁，甚至危及车内司乘人员的生命安全，存在安全隐患。故有必要对现有技术的车门防撞装置进行改进。

实用新型内容

本实用新型就是针对上述问题，提供一种抗弯强度高，可吸收车体侧面碰撞冲击能量，支撑稳定、安全可靠的具有多层复合结构的车门防撞杆。

本实用新型所采用的技术方案是：该具有多层复合结构的车门防撞杆包括防撞管，其特征在于：所述防撞管为多层复合结构，防撞管的最内层为管体，防撞管的最外层为缓冲层，缓冲层与管体之间设置有加强层；防撞管的前端通过扁平连接头与前连接板相连，防撞管的后端通过插接头与后连接板相连，防撞管的中部设置有缓冲支架；缓冲支架包括支架主体，支架主体的上下两边沿分别向外延伸有支撑弯板，支撑弯板弯向支架主体的一侧、并与车门外板相连；支架主体的另一侧设置有C形卡扣，防撞管的中部设置在C形卡扣内；所述前连接板包括M形前弯板，M形前弯板的中部形成前连接槽，M形前弯板的两边沿分别向外延伸有折弯边，两个折弯边上分别设置有定位孔，M形前弯板上还设置有加强块，防撞管前端的扁平连接头设置在前连接槽内；所述后连接板包括M形后弯板，M形后弯板的两边沿分别向外延伸有连接折边，连接折边的端部设置有加强筋；M形后弯板的一端设置有后连接腔，后连接腔两侧的连接折边上分别设置有定位孔，防撞管后端的插接头通过粘性胶设置在后连接腔内。

所述缓冲支架的支架主体中部设置有粘合通孔，缓冲支架与车门外板之间、以及缓冲支架与防撞管外壁之间均设置有弹性减震胶。以提升减震效果，增加防撞管抵御碰撞的能力。

所述防撞管前端的扁平连接头上设置有螺栓连接孔，防撞管的扁平连接头通过连接螺栓与前连接板的前连接槽相连。以增加前连接板与防撞管端部的连接强度。

所述防撞管后端的插接头外壁上，设置有若干个等间距布置的环形凸筋。以增加防撞管的插接头与后连接板的后连接腔之间的粘合紧固程度。

所述后连接板的后连接腔上设置有注胶孔。以方便粘性胶的灌注。

所述防撞管中部设置的缓冲支架的材料是聚丙烯树脂。以提高缓冲支架的抗冲击能力。

所述防撞管最外层的缓冲层的材料是聚氨酯；所述防撞管缓冲层与管体之间的加强层的材料是泡沫塑料。

本实用新型的有益效果：由于本实用新型采用多层复合结构防撞管，防撞管的最内层为管体，防撞管的最外层为缓冲层，缓冲层与管体之间设置加强层；防撞管的前端通过扁平连接头与前连接板相连，防撞管的后端通过插接头与后连接板相连，防撞管的中部设置缓冲支架；缓冲支架的支架主体上下两边沿分别向外延伸有支撑弯板，支撑弯板弯向支架主体的一侧、并与车门外板相连；支架主体的另一侧设置C形卡扣，防撞管的中部设置在C形卡扣内；前连接板的M形前弯板中部形成有前连接槽，M形前弯板的两边沿分别向外延伸有折弯边，两个折弯边上分别设置定位孔和加强块，防撞管前端的扁平连接头设置在前连接槽内；后连接板的M形后弯板两边沿分别向外延伸有连接折边，连接折边的端部设置加强筋和定位孔；M形后弯板的一端设置后连接腔，防撞管后端的插接头粘接在后连接腔内的结构形式，所以其设计合理，结构紧凑，抗弯强度高，可有效吸收车体侧面的碰撞冲击能量，支撑稳定性强，缓冲吸能效果好。

附图说明

图1是本实用新型的一种结构示意图。

图2是图1中部的缓冲支架位置处的一种剖面示意图。

图3是图1中的防撞管的一种结构示意图。

图4是图1中的缓冲支架的一种结构示意图。