[实用新型]摩托车后叉装配结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及摩托车技术领域，尤其涉及一种能减小窜动量且无异响的一种摩托车后叉装配结构。

背景技术

后叉是摩托车重要部件，属悬挂装置；参见图1，其包括两腿管101，两腿管101前端部分别固定连接有轴管102，后端设置后轮轴孔，用于安装后轮。装配过程中，轴管102套在摩托车后叉轴上与其配合，且轴管与后叉轴之间具有合理的间隙。现有技术中，后叉的轴管102通过后叉轴装配在车架总成（包括支撑架103和安装板104）上，在轴管102与后叉轴之间设有衬套105和尼龙套管106，为防止灰尘，在轴管102、衬套105和尼龙套管106形成的整体的两端设置有防尘盖107。由于装配过程中存在的公差以及各部件之间的间隙配合要求，使得整个后叉的轴向窜动量较大，达到了2-3mm，从而造成整车在运行过程中，后叉会出现左右移动的现象；当轴管端面和防尘盖内侧面接触时，两个金属面有相对运动就会发出叽叽的响声，而且可能整个防尘盖会跟着后叉转动，这时防尘盖外侧面与车架的安装板接触旋转，也会产生异响。同时，由于窜动距离过大，很容易造成整车运行过程中对尼龙套管和衬套的磨损，进而缩短使用寿命，影响整车的稳定性和安全性。

实用新型内容

针对现有技术存在的上述不足，本实用新型的目的在于怎样解决现有后叉装配后存在的窜动量大和异响的问题，提供一种摩托车后叉装配结构，能够有效减小整车运行过程中后叉的窜动量，从而降低对尼龙套管和衬套的磨损，提高整车运行的稳定性和安全性，并且能有效防止异响产生。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是这样的：一种摩托车后叉装配结构，包括车架总成、后叉以及后叉轴，所述车架总成包括支撑架和安装板，在支撑架的两端焊接固定有后叉轴定位衬套；所述后叉包括两腿管，两腿管的前端分别固定有一轴管，且两轴管的轴心线重合；所述后叉轴穿过后叉轴定位衬套和轴管后与两安装板固定连接；其特征在于：所述轴管的外端与安装板之间的间隙为0.5—1mm；在轴管与后叉轴之间设有外衬套和内衬套，其中，外衬套的外径大于内衬套的外径；所述内衬套设于外衬套与后叉轴定位衬套之间，其一端与后叉轴定位衬套紧贴，另一端与外衬套紧贴，且外衬套在内侧套的作用下与连接板紧贴；所述轴管的外端对应外衬套设有限位凹槽，所述外衬套位于该限位凹槽内；所述限位凹槽的深度小于外衬套的长度，且外衬套的长度与限位凹槽的深度差为0.1—5mm；在外衬套与轴管之间设有第一密封圈，所述第一密封圈与外衬套固定连接；所述轴管的内端与支撑架之间的距离大于其外端与安装板之间的间隙；在轴管的内端设有一密封槽，在该密封槽内设有第二密封圈，所述第二密封圈套设在内衬套上，并与内衬套固定连接；

在内衬套与轴管之间设有尼龙套管，所述尼龙套管的两端与第一密封圈和第二密封圈之间的空腔内均填充有润滑脂。

进一步地，所述外衬套的长度为内衬套长度的1/4—1/3。

进一步地，轴管的外端与安装板之间的间隙为1mm；外衬套的长度与限位凹槽的深度差为0.5mm。

进一步地，在外衬套上，对应第一密封圈的位置设有定位槽，所述第一密封圈安装与该定位槽内。

与现有技术相比，本实用新型具有如下优点：

1、结构简单，窜动量小，轴管外端与安装板之间的间隙为0.5—1mm，从而使轴管在左右窜过程中，窜动的距离最大为1mm，大大降低了整车运行过程中后叉的传动量，从而减少对尼龙套管和衬套的磨损，进而缩短使用寿命，影响整车的稳定性和安全性。

2、采用外衬套和内衬套相结合的方式，且在轴管的外端设置限位槽，形成限位台阶，从而对轴管予以限位；当整个后叉左右窜动时，在消除既有窜动量后，外衬套和轴管的限位台阶接触限位，虽均为金属面，但由于接触面积较小且该间隙（空腔）内填充有润滑脂，所以不会产生异响；由于外衬套的长度大于限位凹槽的深度，因此，当限位台阶与外衬套紧贴时，轴管的外端与安装板之间仍然具有0.1—5mm的间隙，从而使得轴管外端面与安装板内侧面是不可能接触的，从而避免了异响的产生，也就没有异响的隐患了。

3、采用密封圈代替防尘端盖，不仅有效提高了防尘效果，并且进一步避免了异响的产生。

附图说明

图1为现有技术中后叉的装配结构示意图。

图2为本实用新型中后叉的装配结构示意图。

图中：11—支撑架，12—安装板，21—腿管，22—轴管，3—后叉轴，4—后叉轴定位衬套，5—外衬套，6—内衬套，7—尼龙套管，8—润滑脂。

具体实施方式