[实用新型]船舶货舱隔板轻量化型材

说明书

技术领域

本实用新型属于船舶制造技术领域，具体涉及一种船舶货舱隔板轻量化型材。

背景技术

目前，船舶行业正处于新的结构调整制造，船舶制造技术正在发生重大的变革。船舶的稳定性主要由其自身的重心位置决定，重心越高，则其稳定性相对较大，反之，重心越低则比较稳定，而船舶的速度又主要由其动力和重量决定，同样动力的情况下，船体越重，则航行速度越慢。这就要求在船舶制造过程中，尽量降低船舶的重心，而减轻船舶上部的重量，使船舶能得到较好的航行速度而又不会影响其稳定性，现有船舶上部的货舱或行李舱隔板基本采用钢板实心结构，增加了重量，且提高了重心高度，不利于船舶的轻量化，并且因为容易产生电极腐蚀生锈，需要经常除锈刷漆保养，增加了劳动强度及维护成本。

实用新型内容

为解决以上技术问题，本实用新型提供了一种船舶货舱隔板轻量化型材。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案如下：

一种船舶货舱隔板轻量化型材，包括本体，其要点在于，所述本体由左右平行的左壁和右壁，以及上下平行的顶壁和底壁合围而成；

所述顶壁左侧设有第一公接口，右侧设有与该第一公接口相适配的第一母接口，所述第一公接口向外延伸，其远端具有向底壁一侧下沉的第一台阶，所述第一母接口具有向底壁一侧凹陷的第一凹槽，该第一凹槽与所述第一台阶相适配。

采用以上结构，平行四边形的合围结构，使船舶货舱的隔板重量减轻，有效降低船舶的重心高度，可以增加结构的稳定性，同时通过第一台阶和第一凹槽配合卡接，使用时，可以迅速将具有该结构的多块型材卡接之后再进行焊接，卡接部位稳定，能有效提高焊接质量，并且卡接之后再焊接能有效提高焊接位置的抗拉抗挤强度，延长使用寿命，减少人工维护强度。

作为优选：所述顶壁右侧具有向外延伸并朝所述第一凹槽内弯转的第一折弯部。采用以上结构，在进行卡接时，当一块型材的第一台阶与另一块型材的第一凹槽配合之后，可以一定程度限制两块型材相对运动，增加两者之间的抗挤强度。

为使第一台阶和第一凹槽卡接更流畅，所述第一台阶底部与所述第一凹槽内壁均为平滑弧面结构。

作为优选：所述底壁右侧设有第二公接口，左侧设有与该第二公接口相适配的第二母接口，所述第二公接口向外延伸，其远端具有向顶壁一侧凸起的第二台阶，所述第二母接口具有向顶壁一侧凹陷的第二凹槽，该第二凹槽与所述第二台阶相适配。采用以上结构，第二公接口与第一公接口之间，第二母接口与第一母接口之间互为对角设置，可以进一步增加型材之间的卡接稳定性，保证型材卡接之后不会发生相对晃动，提高焊接质量。

作为优选：所述底壁左侧具有向外延伸并朝所述第二凹槽内弯转的第二折弯部。采用以上方案，当一块型材的第二台阶与另一块型材的第二凹槽配合之后，可以与第一折弯部一起共同限制两块型材相对运动，增加两者之间的抗挤强度。

为使第二台阶和第二凹槽卡接更流畅，所述第二台阶底部与所述第二凹槽内壁均为平滑弧面结构。

作为优选：所述顶壁和底壁的外表面均分布有沿本体轴向延伸且向外凸起的凸棱。采用以上结构，可以增加顶壁和底壁外面的摩擦力，有利于底部底部固定，和上部货物存放及人员行走。

作为优选：所述顶壁和底壁之间设有斜拉筋，相邻两条所述斜拉筋与顶壁或底壁之间形成三角形的减重槽。采用以上结构，可以使型材的结构均匀，减少加工缺陷，且进一步减轻整体重量。

作为优选：所述减重槽呈等边三角形结构。采用以上结构，等边三角形结构可以进一步增加结构的稳定性，具有相对较高的承载力。

作为优选：两条相邻所述斜拉筋交汇处具有壁厚加强部。采用以上结构，可以增加斜拉筋交汇处的强度，减少应力集中点的疲劳损坏。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型提供的船舶货舱隔板轻量化型材，减轻了船舶货舱隔板的重量，达到船舶轻量化目的，有助于降低船舶的重心高度，同时采用平行四边形的合围结构，有效增加了隔板的稳定性，通过公接口与母接口的卡接，可以提高型材之间拼接速度，并且卡接之后再进行焊接，能有效保证焊接质量，同时可以在后续使用过程中延长焊接位置的使用寿命，降低人工维护成本，从而缩减经济成本。

附图说明

图1是本实用新型一实施例的示意图；

图2为图1所示实施例的拼接示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步详细说明。