[实用新型]一种公路路面防冰冻结构

说明书

技术领域

本实用新型属于道路防冻技术领域，具体涉及一种公路路面防冰冻结构。

背景技术

现有公路路面容易积水，路面长期集水容易导致雨水进入路层中，对路层造成侵蚀，而且积水在零度以下时会结冰，结冰的路面会对公路结构造成冻缩，容易导致路面产生裂缝，影响公路结构，同时，冰层还会延长汽车行驶的制动距离，危害行车安全。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种公路路面防冰冻结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种公路路面防冰冻结构，包括保温层和供热组件，所述保温层的上方设有路面表层，所述路面表层的中间设有中间隔离带，所述保温层内嵌有供热组件，所述保温层的下方依次设有砂砾底层和换填层，所述换填层的下方为土壤基层，所述土壤基层内插有加强桩。

优选的，所述路面表层的基层为SMA沥青混合料，在所述路面表层的上表面设有一层防水层。

优选的，所述路面表层呈中间突出的弧面，所述路面表层的两侧均设有排水沟。

优选的，所述保温层为压实的灰土材料。

优选的，所述供热组件包括加热内芯，所述加热内芯放置于管道内部，所述加热内芯与管道内之间的空隙中填充有填充层，所述填充层为导热棉，所述加热内芯为电热丝，所述管道外侧卡接有保护套件。

优选的，所述供热组件在每条车道的下方至少设有一组，且相邻的供热组件的末端相互电性连接，相邻的供热组件的始端通过控制开关连接于供电电路。

本实用新型的技术效果和优点：该公路路面防冰冻结构，通过在每条车道的下方至少设有一组供热组件，并将将供热组件的末端相互电性连接组成闭合回路，供热组件的始端通过控制开关连接于供电电路，通过开关控制供热组件进行产热，保温层为压实的灰土材料制成，与其他路面用料相比具有较好的优势，可以均匀的将供热组件产生的热量均匀的向路面表层传递，可以有效的对当前车道内路面的冰和积雪进行融化解冻效果明显，及时将冰冻的积雪和冰融化，融化后的雨水沿着路面表层流向排水沟，通过排水沟排出，避免雨水长期在路面表层停留，降低雨水进入路面表层造成的危害。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的供热组件的内部结构示意图；

图3为本实用新型的供热组件的外部结构示意图。

图中：1中间隔离带、2路面表层、3保温层、4砂砾底层、5换填层、6土壤基层、7加强桩、8供热组件、801保护套件、802管道、803填充层、804加热内芯、9排水沟。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型提供了如图1-3所示的一种公路路面防冰冻结构，包括保温层3和供热组件8，所述保温层3的上方设有路面表层2，所述路面表层2的中间设有中间隔离带1，所述保温层3内嵌有供热组件8，所述保温层3的下方依次设有砂砾底层4和换填层5，所述换填层5的下方为土壤基层6，所述土壤基层6内插有加强桩7。

进一步的，所述路面表层2的基层为SMA沥青混合料，在所述路面表层2的上表面设有一层防水层，混合料内添加纤维以增强其骨架加筋效果，其混合料属于骨架密实型结构，不易产生挤压变形，具有较好的柔韧性，表面的构造深度较好，通过防水层可以保护路面表层2避免雨水浸入，减少雨水对路面表层2的破坏。

进一步的，所述路面表层2呈中间突出的弧面，所述路面表层2的两侧均设有排水沟9，雨水落在路面表层2时，无法在路面表层2上长时间停留，雨水沿着路面表层2流向排水沟9，通过排水沟9排出。

进一步的，所述保温层3为压实的灰土材料，灰土材料导温性能与其他路面用料相比具有较好的优势，可以均匀的将供热组件8产生的热量均匀的向路面表层2传递，及时将冰冻的积雪和冰融化。