[实用新型]一种公共汽车座椅

说明书

【技术领域】

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种公共汽车座椅。

【背景技术】

公共汽车(巴士或大巴，是客车类中大、中型客车的典型车型)是为专门解决城市和城郊运输而设计及装备的商用车。公共汽车从设计和技术特性的角度看，与其它大、中型客车的车型(如长途客车、旅游客车、团体客车)不同，这种车辆设有乘客座椅及供乘客站立与走动的通道，要求站立面积大，车厢内通道与出入口宽、两个以上车门，踏板低。在公共汽车座椅的布置时，常常因为各种各样的因素会采用横向座椅的布置，折叠座椅也是其中的一种选择。另外在残疾人轮椅区有时也会横向布置折叠座椅，可以在没有残疾人乘坐时提供更多的座位。但是目前公共汽车的横向的折叠座椅的两侧通常没有防护栏，或者只在一排横向折叠座椅两端设有防护栏。而公共汽车在行驶过程中经常启动、停止或转向，乘客坐在这样的座椅上在公共汽车启动、停止或转向时常常由于惯性坐不稳，容易受伤，有较大的安全隐患。

鉴于以上所述，实有必要提供一种新型的公共汽车座椅来克服以上缺陷。

【实用新型内容】

本实用新型的目的是提供一种公共汽车座椅，不仅能进行折叠来节省空间，还设有连接结构来防止受伤的风险，提高了公共汽车座椅的安全性。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种公共汽车座椅，包括底板、靠板、一个支撑杆及一对连接杆机构，所述底板包括第一主体部，所述第一主体部包括一对相对间隔的第一长侧边和与一对第一长侧边相连的一对相对间隔的第一短侧边；所述靠板包括第二主体部，所述第二主体部包括一对相对间隔的第二长侧边和与一对第二长侧边相连的一对相对间隔的第二短侧边，所述第二主体部的第二短侧边和一个第二长侧边的连接处朝远离所述第二主体部的方向凸起延伸形成有一对间隔设置的第一固定部，所述一对第二短侧边的边缘朝朝远离所述第二主体部的方向凸起延伸形成有一对间隔设置的第二固定部，所述第一固定部与第二固定部间隔设置，且位于所述靠板的同一侧；每个连接杆结构包括一个第一连接片和一个第二连接片；所述底板卡持于所述一对第一固定部之间，所述支撑杆沿所述一对第一短侧边穿过所述第一主体部及第一固定部使所述底板和靠板以所述支撑杆为轴心转动连接，所述第一连接片的一端和第二连接片的一端转动连接，所述第一连接片的另一端与所述一对第二固定部转动连接，所述第二连接片另一端与所述第一主体部的第一短侧边转动连接。

在一个优选实施方式中，所述底板沿所述一对第一短侧边开设有贯穿所述第一主体部的通孔，所述一对第一短侧边均开设有一个安装孔；每个第一固定部和第二固定部分别开设有第一固定孔和第二固定孔；所述第一连接片和第二连接片均呈长条形，所述第一连接片的一端开设有穿孔，另一端朝远离所述第一连接片的外表面凸起延伸形成有一个第一定位柱，所述第二连接片的两端分别朝远离所述第二连接片的方向凸起延伸形成有一个第二定位柱和一个第三定位柱，所述第一定位柱、第二定位柱及第三定位柱均呈圆柱状，且所述第二定位柱与所述第三定位柱相背设置；所述通孔与所述第一固定孔相对应，所述第一定位柱、第二定位柱及第三定位柱分别与所述第二固定孔、穿孔及安装孔相对应。

在一个优选实施方式中，所述第一主体部沿一个第一长侧边的边缘朝朝远离所述第一主体部的方向凸起延伸形成有卡持部，所述第二主体部沿一个第二长侧边凹陷延伸形成有一个对应于所述卡持部的卡位槽，所述底板的卡持部抵靠于所述靠板的卡位槽内。

在一个优选实施方式中，所述第二连接片的第二定位柱卡合于所述第一连接片的穿孔内，所述第一连接片和第二连接片以所述第二定位柱为轴心转动连接，所述第一连接片的第一定位柱卡持于所述第二固定部的第二固定孔内，所述第一连接片和第二固定部以所述第一定位柱为轴心转动连接，所述第二连接片的第三定位柱卡持于所述底板的安装孔内，所述第二连接片和所述底板以所述第三定位柱为轴心转动连接，所述第一连接片和第二连接片的转动角度为0度-90度之间。

在一个优选实施方式中，所述底板相对于所述靠板以所述支撑杆为轴心转动，所述底板的转动角度为0度-90度之间。

与现有技术相比，本实用新型的目的是提供一种公共汽车座椅，不仅能进行折叠来节省空间，还设有连接结构来防止受伤的风险，提高了公共汽车座椅的安全性。

【附图说明】

图1为本实用新型提供的公共汽车座椅结构示意图。

图2为图1所示的公共汽车座椅的底板的结构示意图。

图3为图1所示的公共汽车座椅的靠板的结构示意图。