[实用新型]发泡层复合无纺布面阻尼板

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车阻尼板,尤其涉及发泡层复合无纺布面阻尼板。

背景技术

在汽车技术越来越发达的今天，车内噪声问题人们开始逐渐重视起来了。而且车内噪声产生从侧面展示了汽车本存在的缺陷。对于汽车行驶过程中汽车门因空腔中空气的高速流动和汽车门本身的振动从而产生大量的噪声，使得乘客无法拥有一个安静的乘车环境。目前汽车制造厂家仅是在汽车车门振动部件外层包装一层简单的隔音棉做为车门消音减振的措施，其效果较差。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种发泡层复合无纺布面阻尼板，具有结构强度高、耐腐蚀、廉价、减振、隔音降噪佳的优点。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种发泡层复合无纺布面阻尼板，由至上而下依次设置的无纺布层、EVA层、上层玻璃布层、EVA发泡层、下层玻璃布层及改性环氧树脂粘合层构成。

EVA层结构主要作用增加了车门的刚度，改变了汽车部件的固有共振频率，使得汽车行驶过程中不易产生共振效应；加入无纺布和双层玻璃布层结构使得阻尼板的韧性增加而且EVA材料在骨架材料粘合下不易流动。EVA发泡层具有优异的减振隔音降噪的效果，通过发泡结构吸收噪音能量和自身的振动降低噪音能量的传播。改性环氧树脂粘合层本身固化后具有阻尼作用，同时是粘合剂。

所述无纺布层厚度0.5-1毫米。

所述EVA层厚度0.5-1毫米。

所述上层玻璃布层的厚度0.3-0.5毫米。

所述EVA发泡层厚度1-2毫米。

所述下层玻璃布层的厚度0.3-0.5毫米。

所述改性环氧树脂粘合层的厚度0.5-1毫米。改性环氧树脂胶粘剂的制备方法如下：丁腈橡胶改性环氧树脂；将丁腈橡胶、促进剂M、硫磺用开炼机混炼均匀，再用醋酸乙酯溶解成为50％溶液；以高速搅拌方法加入F-44环氧树脂中，制成改性环氧树脂。

总体厚度为3.1-6毫米之间。

本实用新型带来的有益效果是:

1、发泡层复合无纺布面阻尼板具有结构强度高、耐腐蚀、廉价、减振、隔音降噪佳的优点,解决了目前汽车阻尼板隔音减振效果差的问题。

2、发泡层复合无纺布面阻尼板有效地减弱了汽车的振动产生的噪音，减弱汽车行驶过程中的振动。

3、采用改性后的环氧树脂粘合层固化时间短而且固化刚性强度高。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图中标号为:1：无纺布层，2：EVA层，3：上层玻璃布层，4：EVA发泡层，5：下层玻璃布层，6：改性环氧树脂粘合层。

图2为本实用新型模切后形状示意图。

图3为本实用新型的实际使用在汽车车门状态示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的较佳实施例作详细阐述。

实施例1

如图1所示，一种发泡层复合无纺布面阻尼板，由至上而下依次设置的无纺布层1、EVA层2、上层玻璃布层3、EVA发泡层4、下层玻璃布层5及改性环氧树脂粘合层6构成。

本实用新型的制备方法，步骤如下：

1、使用四辊压延机将EVA层与无纺布层进行压延处理，复合为带有无纺布的EVA毛坯材料；

2、再将带有无纺布的EVA毛坯材料翻面，再次通过四辊压延机与上层玻璃布复合成一面带有无纺布和上层玻璃布的EVA毛坯材料；

3、使用三辊压延机将EVA发泡层和下层玻璃布压延成为一体；

4、将EVA发泡层和下层玻璃布的复合体放入鼓式硫化机内160℃*20min进行发泡处理；

5、通过三辊压延机将带有无纺布和上层玻璃布的EVA毛坯材料的复合体与EVA发泡层和下层玻璃布的复合体进行压延处理；

6、使用涂布机，将改性环氧树脂粘合层均匀涂布在以上三辊压延机压延成型体的下层玻璃布背面，制备完成发泡层复合无纺布面阻尼板。

7、使用冲压机将以上方式制备的无纺布面层复合阻尼板模切成如图2所示的图形。主体为矩形，在矩形主体的一角制有一弧形缺口。

将四块发泡层复合无纺布面阻尼板拼接，灵活地贴在汽车车门内侧，如图3所示。

本实例中无纺布层的厚度1毫米，EVA层厚度1毫米，上层玻璃布层的厚度0.5毫米，EVA发泡层厚度2毫米，下层玻璃布层的厚度0.5毫米，改性环氧树脂粘合层的厚度为1毫米。

实施例2

本实例中无纺布层的厚度0.5毫米，EVA层厚度0.5毫米，上层玻璃布层的厚度0.3毫米，EVA发泡层厚度1毫米，下层玻璃布层的厚度0.3毫米，改性环氧树脂粘合层的厚度为0.5毫米。