[实用新型]一种摩托车平衡杆

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种摩托车平衡杆。

背景技术

传统的活塞杆都是在上面切两个槽，由于加工精度难保证，导致活塞装上后有间隙，活塞会前后移动固定不了，而且活塞杆上的挡圈由于使用时油压的增大导致挡圈的脱出，使平衡杆失去作用，从而引起摩托车高速行驶时车把的抖动和晃动，容易造成摔车。

实用新型内容

本实用新型主要是解决现有技术所存在的技术问题，从而提供一种结构简单，容易加工，活塞固定更稳，防止车把抖动和晃动的摩托车平衡杆。

本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：

一种摩托车平衡杆，包括球形接头、第一油封、阻尼调节组合、第一O型圈、第二O型圈、充气滑块、第三O型圈、第一钢丝挡圈、气囊盖、圆头螺钉、橡胶堵头、活塞环、第二油封、装饰盖、第一封口盖、第一导向盖、第四O型圈、第一衬套、第一缓冲橡胶、活塞杆组合、储油管、工作缸、第五O型圈、第二缓冲橡胶、第二衬套、第六O型圈、第二导向套和第二封口盖，所述活塞杆组合包括第二钢丝挡圈、活塞压紧螺母、活塞导套和活塞杆，所述活塞导套包裹在活塞杆上，所述活塞杆上设置有凹槽，所述第二钢丝挡圈通过活塞压紧螺母固定于活塞杆的凹槽和活塞导套内。

作为优选，所述活塞杆上设置的凹槽为一个。

作为优选，所述球形接头和装饰盖分别设置于活塞杆组合两端。

作为优选，所述活塞杆组合固定于工作缸内，所述第一缓冲橡胶和第二缓冲橡胶设置于工作缸两端，所述第一油封和第二油封设置于工作缸两端同时固定于活塞杆组合上。

作为优选，所述储油管设置于工作缸外。

本实用新型摩托车平衡杆的有益效果：由于所述摩托车平衡杆在活塞杆上切一槽，降低了加工难度，并且活塞杆上安装的挡圈被牢牢固定在所切的凹槽内，同时通过活塞压紧螺母紧紧的压住挡圈，使之挡圈牢牢固定于活塞杆槽和活塞导套槽里面，能让活塞被牢牢固定住，从而使平衡杆作用时阻尼更加的灵敏且稳定，防止了摩托车在高速行驶时车把的抖动和晃动，避免了摔车的危险。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为实用新型一种摩托车平衡杆的结构示意图；

图2为实用新型一种摩托车平衡杆的活塞杆组合的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的优选实施例进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本实用新型的保护范围做出更为清楚明确的界定。

参阅图1至图2所示，本实用新型采用如下技术方案一种摩托车平衡杆，包括球形接头1、第一油封2、阻尼调节组合3、第一O型圈4、第二O型圈5、充气滑块6、第三O型圈7、第一钢丝挡圈8、气囊盖9、圆头螺钉10、橡胶堵头11、活塞环12、第二油封13、装饰盖14、第一封口盖15、第一导向盖16、第四O型圈17、第一衬套18、第一缓冲橡胶19、活塞杆组合20、储油管21、工作缸22、第五O型圈23、第二缓冲橡胶24、第二衬套25、第六O型圈26、第二导向套27和第二封口盖28，所述活塞杆组合20包括第二钢丝挡圈201、活塞压紧螺母202、活塞导套203和活塞杆204，所述活塞导套203包裹在活塞杆204上，所述活塞杆204上设置有凹槽(未图示)，所述第二钢丝挡圈201通过活塞压紧螺母202固定于活塞杆204的凹槽和活塞导套203内。

所述活塞杆204上设置的凹槽为一个。

所述球形接头1和装饰盖14分别设置于活塞杆组合20两端。

所述活塞杆组合20固定于工作缸22内，所述第一缓冲橡胶19和第二缓冲橡胶24设置于工作缸22两端，所述第一油封2和第二油封13设置于工作缸22两端同时固定于活塞杆组合20上。

所述储油管21设置于工作缸22外。

本实用新型摩托车平衡杆的有益效果：由于所述摩托车平衡杆在活塞杆上切一槽，降低了加工难度，并且活塞杆上安装的挡圈被牢牢固定在所切的凹槽内，同时通过活塞压紧螺母紧紧的压住挡圈，使之挡圈牢牢固定于活塞杆槽和活塞导套槽里面，能让活塞被牢牢固定住，从而使平衡杆作用时阻尼更加的灵敏且稳定，防止了摩托车在高速行驶时车把的抖动和晃动，避免了摔车的危险。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。