[实用新型]一种水冷式汽车冷凝器散热风扇

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车通风技术领域，涉及一种散热风扇，特别涉及一种水冷式汽车冷凝器散热风扇。

背景技术

汽车冷凝器散热风扇安装于汽车空调冷凝器外侧，作用于冷凝器的散热。在目前，散热风扇的扇叶通过安装于散热风扇中心部位的电机驱动，而现有散热风扇的电机仅通过其内侧背面与散热板接触，散热接触面小，使得工作中电机出现散热不及时的现象，容易导致电机内部的电子元件因过热而损坏。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提供了一种散热效果好、结构牢固的水冷式汽车冷凝器散热风扇。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种水冷式汽车冷凝器散热风扇，包括壳体、叶轮以及安装于叶轮内部的电机，其特征在于，所述的壳体上固设有控制器，所述壳体的中间部位开设有叶轮腔，所述叶轮腔的中心部位设置有叶轮座，且所述的叶轮座通过若干组连接筋固定于壳体上，所述的叶轮安装于叶轮座的外侧且位于叶轮腔内部，所述叶轮座的内侧设置有冷却液腔，所述的电机为双头电机，所述的电机设置于叶轮与叶轮座之间，所述电机的电机轴的外端与叶轮配合且可带动叶轮旋转，所述电机的电机轴的内端穿入冷却液腔中，且所述的冷却液腔中设置有安装于电机轴内端上的泵叶，所述的连接筋由相邻的输出筋与回流筋组成，所述的输出筋与回流筋均呈中空管状，所述输出筋的内端与冷却液腔的侧壁相连接，所述回流筋的内端与冷却液腔的中心部位相连接，所述输出筋的外端与回流筋的外端相连通，所述的冷却液腔与连接筋内部均填充有冷却液。

该水冷式汽车冷凝器散热风扇的工作原理：汽车空调启动时，控制器控制电机启动，电机轴的外端带动叶轮旋转，电机轴的内端带动泵叶旋转，冷却液腔中的冷却液被泵叶带动并向输出筋流动，冷却液从输出筋的外端流入回流筋的末端并从回流筋的内端回流入冷却液腔的中心部位。冷却液腔中的冷却液吸收电机的热量，并进入输出筋，流经回流筋后回流入冷却液腔，散热风扇在给冷凝器散热时，也同时给连接筋中的冷却液散热，使得电机运行产生的热量可及时排出，防止电机内部的电子元件因过热而损坏。

在上述的水冷式汽车冷凝器散热风扇中，所述的输出筋与回流筋均呈Z字型。

在上述的水冷式汽车冷凝器散热风扇中，所述的连接筋上设置有加强筋，且所述加强筋的两端分别固设于输出筋与回流筋的中间部位。

在上述的水冷式汽车冷凝器散热风扇中，所述加强筋与回流筋的中间一段呈一直线。

在上述的水冷式汽车冷凝器散热风扇中，所述的若干组连接筋均匀的环型阵列于叶轮座的周壁上。

与现有技术相比，本水冷式汽车冷凝器散热风扇具有以下优点：

1、本散热风扇在电机后侧加装水冷式散热装置，可及时把电机产生的热量排出，防止电机内部的电子元件因过热而损坏。

2、本散热风扇的输出筋与回流筋均呈Z字型，增大了散热面积，使散热效果更好。

3、本散热风扇的输出筋与回流筋之间通过加强筋固定，且加强筋与回流筋的中间一段呈一直线，使风扇的结构更加稳定、外形美观。

4、本散热风扇的连接筋均匀的环型阵列于叶轮座的周壁上，使散热效果更均匀。

附图说明

图1是本水冷式汽车冷凝器散热风扇的结构示意图。

图中，1、壳体；2、叶轮；3、电机；4、控制器；5、叶轮腔；6、叶轮座；7、连接筋；8、冷却液腔；9、电机轴； 10、泵叶；11、输出筋；12、回流筋；13、加强筋。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1所示，本水冷式汽车冷凝器散热风扇包括壳体1、叶轮2以及安装于叶轮2内部的电机3，壳体1上固设有控制器4，壳体1的中间部位开设有叶轮腔5，叶轮腔5的中心部位设置有叶轮座6，且叶轮座6通过若干组连接筋7固定于壳体1上，叶轮2安装于叶轮座6的外侧且位于叶轮腔5内部，叶轮座6的内侧设置有冷却液腔8，电机3为双头电机，电机3设置于叶轮2与叶轮座6之间，电机3的电机轴9的外端与叶轮2配合且可带动叶轮2旋转，电机3的电机轴9的内端穿入冷却液腔8中，且冷却液腔8中设置有安装于电机轴9内端上的泵叶10，连接筋7由相邻的输出筋11与回流筋12组成，输出筋11与回流筋12均呈中空管状，输出筋11的内端与冷却液腔8的侧壁相连接，回流筋12的内端与冷却液腔8的中心部位相连接，输出筋11的外端与回流筋12的外端相连通，冷却液腔8与连接筋7内部均填充有冷却液。

为了增加散热面积，输出筋11与回流筋12均呈Z字型。