[实用新型]十六烷值测定机用爆燃滞后性检测装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种机械装置，尤其涉及一种十六烷值测定机用爆燃滞后性检测装置。

背景技术

十六烷值是表示柴油在柴油机中燃烧时的自燃性指标，十六烷值太高太低都不好。十六烷值太低，车辆会产生爆震，冷车启动困难，油耗增高，不利于车辆正常使用；十六烷值高,柴油的燃烧性能好,但十六烷值过高了也不适宜，当柴油十六烷值高于50后再继续提高,对着火延迟期的缩短作用不大，且十六烷值过高的柴油分子量较大,使柴油的低温流动性、雾化与蒸发性能均受影响,会使燃烧不完全,导致发动机功率下降、油耗升高及排气冒黑烟。

十六烷值测定机用于测量柴油的十六烷值，测定原理是通过对柴油燃烧的滞燃期，来测试柴油着火性，通过不同标样所对应的滞燃期来计算柴油的十六烷值。

十六烷值测定机使用时，检测样品油经油路在压缩冲程上止点前13°喷到汽缸容积中，汽缸活塞在飞轮带动下压缩汽缸容积，油泵向汽缸容积中喷油后，飞轮压缩点燃，通过调节压缩比装置使样品滞燃期为13°(国标GB/T 368-2010)。目前的十六烷值测定机对这一参数没有检测，当仪器出现故障会造成检测数据出现误差。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型目的在于提供一种十六烷值测定机用爆燃滞后性检测装置，以解决现有生产中的问题。

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案如下：

十六烷值测定机用爆燃滞后性检测装置，包括飞轮、连杆、汽缸容积，所述飞轮连接连杆一端，连杆另一端与汽缸容积的汽缸曲轴连接，飞轮转动带动连杆推动汽缸曲轴移动，所述汽缸容积上设置有检测汽缸容积里油气爆燃的爆燃传感器，所述飞轮端面上设有两个光电传感器，所述两个光电传感器与飞轮圆心夹角为13°，飞轮外支架上固定设有光电挡片，所述光电挡片的位置与光电传感器位置对应，光电传感器经过光电挡片时能被检测。

本实用新型的十六烷值测定机用爆燃滞后性检测装置，在飞轮上设置两个光电传感器，两个光电传感器与圆心的夹角为13°，当飞轮上第一个光电传感器转过光电挡片时，油泵向汽缸容积中喷油，继续转动飞轮，连杆带动汽缸曲轴移动，当第二个光电传感器转过光电挡片，即飞轮转过13°时，汽缸容积上的爆燃传感器检测汽缸容积中的油气是否爆燃，用以检测十六烷值测定机是否工作正常。

附图说明

图1为本实用新型十六烷值测定机用爆燃滞后性检测装置结构示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型的技术手段及实现方式易于了解，下面结合具体实施例进一步阐述本实用新型。

参见图1，本实用新型的十六烷值测定机用爆燃滞后性检测装置，包括飞轮10、连杆20、汽缸容积30，飞轮10与连杆20的一端固定连接，连杆20的另一端连接汽缸容积30的汽缸曲轴40，飞轮10的转动带动连杆20推动汽缸容积30内的汽缸曲轴40移动。

汽缸容积30上设置有用以检测汽缸容积30里油气爆燃的爆燃传感器50，飞轮10的端面上设有两个光电传感器60，这两个光电传感器60到飞轮10的圆心距离相同，两个光电传感器60与飞轮10圆心的夹角为13°，在飞轮10外的支架上设有光电挡片70，光电挡片70的位置与光电传感器60的位置对应，当光电传感器60经过光电挡片70时能被检测。

本实用新型的工作原理为：飞轮10上的第一个光电传感器60转到光电挡片70时，油泵得到信号向汽缸容积30内喷油，飞轮10继续转动，带动连杆20推动汽缸容积30的汽缸曲轴40移动，当飞轮10上第二个光电传感器60转动到光电挡片70位置，即飞轮10转动了13°后，汽缸容积30上的爆燃传感器50检测汽缸容积30中的油气是否爆燃，以检测十六烷值测定机是否工作正常。

以上显示和描述了本实用新型的主要特征、工作方式和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型的范围内。