[实用新型]一种动车组撒砂控制系统及该动车组

说明书

技术领域

本实用新型属于动车组制动控制技术领域，特别涉及一种动车组撒砂控制系统及该动车组。

背景技术

列车制动系统一直是关系到运行安全的核心系统，撒砂装置是为了保证列车制动效果，防止在轨道湿滑等轮轨低粘着系统情况下，防止列车启停或制动时空转甚至脱轨的列车辅助系统。

如图1所示，一列动车组一般由2个相同编组的基本编组重联实现，动车组由位于连接处I一侧的第一基本编组和位于连接处I另一侧的第二基本编组组成，其中第一基本编组包括司机室TC、至少一节动车M和至少一节拖车T，第二基本编组和第一基本编组的结构相同。现有的动车组撒砂控制系统包括第一基本编组内的第一子控制系统1和第二基本编组内的第二子控制系统2，其中第一子控制系统1和第二子控制系统2结构相同且相互独立。

第一子控制系统1包括撒砂控制列车线、司机室TC内的手动控制系统和每节动车M内的自动控制系统。其中手动控制系统包括司机台底部的脚踏按钮B和司机台的扳键开关S，自动控制系统包括制动控制单元3、干砂电磁阀Y2和撒砂电磁阀Y1。脚踏按钮B的一端与正线L3电连接，脚踏按钮B的另一端与撒砂控制列车线电连接；扳键开关S设一个工作档，扳键开关S的一端与正线L3电连接，扳键开关S的另一端与撒砂控制列车线电连接；制动控制单元3的一端与正线L3电连接；干砂电磁阀Y2的一端与制动控制单元3的输出端电连接，干砂电磁阀Y2的另一端与负线L4电连接；制动控制单元3的输出端、撒砂控制列车线均与撒砂电磁阀Y1的一端电连接，撒砂电磁阀Y1的另一端与负线L4电连接。

动车组行进时，若第一基本编组中的司机室TC占有激活，则由第一基本编组内的第一子控制系统1进行撒砂控制。当手动控制撒砂时，通过闭合脚踏按钮B或扳键开关S，从而使得撒砂控制列车线得电，继而撒砂电磁阀Y1得电，第一基本编组中各节动车M内的撒砂单元均工作，开始撒砂。当自动控制撒砂时，直接由制动控制单元3发出指令，从而撒砂控制列车线得电，继而撒砂电磁阀Y1得电，第一基本编组中各节动车M内的撒砂单元均工作，开始撒砂。制动控制单元3还可以控制干砂电磁阀Y2的得失电，进而控制撒砂单元的干砂工作。

动车组行进时，若第二基本编组中的司机室TC占有激活，则由第二基本编组内的第二子控制系统2进行撒砂控制，其工作原理和控制方式与第一子控制系统1相同。

可见，现有动车组撒砂控制系统中，由于第一子控制系统1和第二子控制系统2相互独立，每次只能选择某一个基本编组中的撒砂单元撒砂，每次均有一个基本编组中的撒砂单元闲置，无法根据实际情况调节撒砂量以实现对粘着系数的调整。因此，当实际轨道环境和运行工况较差时，无法使得第一子控制系统1和第二子控制系统2同时工作，从而制动效果差，制动时间较长。

发明内容

现有的动车组撒砂控制系统中，每次只能选择某一个基本编组中的撒砂单元撒砂，无法根据实际情况调节撒砂量以实现对粘着系数的调整，当实际轨道环境和运行工况较差时，无法使得第一子控制系统和第二子控制系统同时工作。本实用新型的目的在于，针对上述现有技术的不足，提供一种改进了的动车组撒砂控制系统及该动车组，能够根据实际情况选择某一个基本编组中的撒砂单元撒砂，或者选择两个基本编组中的撒砂单元撒砂，即能根据实际情况调节撒砂量以实现对粘着系数的调整，制动效果好。

为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：

一种动车组撒砂控制系统，包括第一基本编组内的第一子控制系统和第二基本编组内的第二子控制系统，第一子控制系统和第二子控制系统结构相同；第一子控制系统包括司机室内的扳键开关，其结构特点是所述第一子控制系统还包括第一撒砂控制列车线和第二撒砂控制列车线；扳键开关包括与正线电连接的第一定触点和第二定触点、与第二撒砂控制列车线电连接且与第一定触点对应的第三定触点、与第一撒砂控制列车线电连接且与第二定触点对应的第四定触点、扳键手柄上的第一动触点和第二动触点；每节动车内的撒砂电磁阀的一端均与第二撒砂控制列车线电连接，撒砂电磁阀的另一端与负线电连接；第一子控制系统中的第一撒砂控制列车线与第二子控制系统中的第二撒砂控制列车线电连接，第一子控制系统中的第二撒砂控制列车线与第二子控制系统中的第一撒砂控制列车线电连接。