[实用新型]一种汽车钢板弹簧悬架

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种汽车钢板弹簧悬架。

背景技术

悬架系统是汽车的重要组成部分，悬架系统的优劣直接影响到整车的平顺性、操控性及可靠性等。目前汽车上使用的悬架类型很多，按导向元件可将所有的悬架系统分为两大类：独立悬架和非独立悬架，钢板弹簧非独立悬架是非独立悬架中的一种。因钢板弹簧悬架的轮胎定位参数变化较小、结构简单、可靠，易损件少，保养和维修成本低等优点，使其广泛应用在商用车上悬架系统及部分低端乘用车的后悬架上。如图1所示，钢板弹簧1＇通过骑马螺栓2＇安装在车桥3＇上，由于钢板弹簧1＇的中部弯曲，骑马螺栓2＇需要提供夹紧力将中部圆弧压平，达到夹紧的目的。由于钢板弹簧中部弯曲较大，所需骑马螺栓的夹紧力和拧紧力矩也较大，装配困难；在汽车行驶中，钢板弹簧受压变形，中部弯曲部分高度发生变化，导致骑马螺栓所受载荷变化较大，造成骑马螺栓松动。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车钢板弹簧悬架，解决骑马螺栓所需的夹紧力和拧紧力矩较大，以及骑马螺栓容易松动的问题。

本实用新型提供了一种汽车钢板弹簧悬架，包括骑马螺栓、钢板弹簧、底板和固定螺栓；所述骑马螺栓固定在所述钢板弹簧的中部，所述底板设置在所述钢板弹簧的底面，所述固定螺栓穿过所述底板和钢板弹簧的连接孔，对所述钢板弹簧进行中心限位，其中，所述钢板弹簧的中部为平面状；或所述汽车钢板弹簧悬架包括：

压板，所述压板的中部设有通孔，所述固定螺栓穿过所述通孔，将所述压板固定在所述钢板弹簧的凹面中部；

弹性体，所述弹性体固定在所述压板和钢板弹簧之间；

所述钢板弹簧的中部与所述压板配合。

优选地，所述压板设有两个导槽，所述导槽与所述骑马螺栓配合。

优选地，两个所述导槽对称设置在所述固定螺栓的两侧。

优选地，所述弹性体与所述压板的外形尺寸相同。

本实用新型的有益效果在于：

本实用新型提供了一种汽车钢板弹簧悬架，包括压板和弹性体，压板和弹性体通过固定螺栓固定在钢板弹簧上，通过骑马螺栓对压板、弹性体和钢板弹簧进行锁紧。方案一：将钢板弹簧的中部加工成平面状，可降低钢板弹簧的夹紧段的弧高变化，降低骑马螺栓的夹紧力，拧紧力矩，避免骑马螺栓松动。方案二：通过在压板和钢板弹簧之间增加弹性体，可以保证骑马螺栓在紧固时，无需将钢板弹簧的中部弯曲压平，骑马螺栓仅需要压紧压板和底板，由于存在弹性体，可填充压板和钢板弹簧之间的间隙，保证压板为平面，降低了紧固骑马螺栓所需的夹紧力和拧紧力；钢板弹簧工作时，骑马螺栓的夹紧段的弧高变化由弹性体补偿，对骑马螺栓的夹紧力无影响，可避免骑马螺栓松动。

附图说明

图1为现有技术中的汽车钢板弹簧悬架的示意图；

图2为中部呈平面状的钢板弹簧的示意图；

图3为本发明实施例提供的汽车钢板弹簧悬架的示意图；

图4为本发明实施例提供的汽车钢板弹簧悬架的局部放大图。

附图标记说明：

1＇-钢板弹簧、2＇-骑马螺栓、3＇-车桥、1-钢板弹簧、3-底板、4-固定螺栓、5-压板、51-导槽、6-弹性体。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。

如图2至图4所示，本实用新型提供了一种汽车钢板弹簧悬架，包括骑马螺栓(未表示)、钢板弹簧1、底板3和固定螺栓4，骑马螺栓固定在钢板弹簧1的中部，底板3设置在钢板弹簧1的底面，固定螺栓4穿过底板3和钢板弹簧1的连接孔，对钢板弹簧1进行中心限位，其中，钢板弹簧1的中部为平面状；或汽车钢板弹簧悬架包括：压板5和弹性体6，压板5的中部设有通孔，固定螺栓4穿过通孔，将压板5固定在钢板弹簧1 的凹面中部；弹性体6固定在压板5和钢板弹簧1之间；钢板弹簧1的中部与压板5配合。

方案一：钢板弹簧1的中部为呈平面状。在加工钢板弹簧1时，将中部加工成平面状，可降低钢板弹簧1的夹紧段的弧高变化，降低骑马螺栓的夹紧力，拧紧力矩，避免骑马螺栓松动。