[实用新型]一种轮毂包

说明书

技术领域

本实用新型涉及轮毂包技术领域，具体为一种轮毂包。

背景技术

轮毂包为适应包于轮毂的曲面结构，并一般可以用来参与支撑前减震器座，利用多块钣金冲压后并焊接而成，为了便于冲压，所用钣金的屈服强度较低，钣金料厚较薄，因此使得前车轮毂包的强度较低，而在车子行驶过程中，由于动载荷的原因，前车轮毂包需要长时间承受减震器的竖直方向的冲击力，但是传统的轮毂包存在抗冲击力不足的问题，致使存在破损的现象，需要进行改进。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种轮毂包，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种轮毂包，包括外壳和轮毂包主体，所述外壳设置在轮毂包主体外端，所述外壳一端固定连接有连接板，所述外壳上端铰接有减震器座，所述轮毂包主体内腔左下端焊接有第一加强筋，所述轮毂包主体内腔右下端焊接有第二加强筋，所述第二加强筋上端焊接有插槽，所述轮毂包主体下端焊接有底座，所述减震器座外侧左下端焊接有防滑槽，所述减震器座外侧右下端焊接有第三加强筋，所述第三加强筋上端焊接有第四加强筋。

优选的，所述轮毂包主体采用弧状设计。

优选的，所述第一加强筋采用中空设计。

优选的，所述减震器座设置有开口。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型为轮毂包，连接板便于进行对于装置的连接工作，第一加强筋便于进行对于装置的加强工作，实现抗冲击力，底座可以实现对于装置的支撑工作，方便和节省了时间，减震器座可以帮助进行对于装置外减震器的安装工作，防滑槽可以帮助进行对于整个装置的防滑工作，第四加强筋可以帮助进行方便对于装置的强化，简单实用。

附图说明

图1为本实用新型主体结构示意图；

图2为本实用新型侧视图。

图中：1外壳、2连接板、3第一加强筋、4底座、5第二加强筋、6插槽、7轮毂包主体、8减震器座、9防滑槽、10第三加强筋、11第四加强筋。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用的描述中，需要说明的是，术语“竖直”、“上”、“下”、“水平”等指示的方位或者位置关系为基于附图所示的方位或者位置关系，仅是为了便于描述本实用和简化描述，而不是指示或者暗示所指的装置或者元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用的限制。此外，“第一”、“第二”、“第三”、“第四”仅用于描述目的，而不能理解为指示或者暗示相对重要性。

本实用的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限制，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接，可以是机械连接，也可以是电连接，可以是直接连接，也可以是通过中间媒介相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用中的具体含义。

请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案：一种轮毂包，包括外壳1和轮毂包主体7，所述外壳1设置在轮毂包主体7外端，可以方便安装，所述外壳1一端固定连接有连接板2，可以方便连接，所述外壳1上端铰接有减震器座8，可以方便减震器的安装工作，所述轮毂包主体7内腔左下端焊接有第一加强筋3，可以实现加强工作，抗冲击力，所述轮毂包主体7内腔右下端焊接有第二加强筋5，所述第二加强筋5上端焊接有插槽6，方便插接，所述轮毂包主体7下端焊接有底座4，方便支撑，所述减震器座8外侧左下端焊接有防滑槽9，可以抗滑，所述减震器座8外侧右下端焊接有第三加强筋10，所述第三加强筋10上端焊接有第四加强筋11，所述轮毂包主体7采用弧状设计，所述第一加强筋3采用中空设计，所述减震器座8设置有开口。

工作原理：在需要工作时，连接板2便于进行对于轮毂包主体7的连接工作，第一加强筋3便于进行对于轮毂包主体7的加强工作，实现抗冲击力，底座4可以实现对于装置的支撑工作，方便和节省了时间，减震器座8可以帮助进行对于轮毂包主体7外减震器的安装工作，防滑槽9可以帮助进行对于轮毂包主体7的防滑工作，第四加强筋11可以帮助进行方便对于轮毂包主体7的强化，完成工作。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。