[实用新型]一种基坑支护结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及地下地铁车站设计施工技术领域，尤其是适用于微风化岩面浅、岩石强度高的特殊地质条件下的一种基坑支护结构。

背景技术

随着社会发展和进步，城镇化的加速，城市区域的不断扩张，城市人口迅速膨胀，加上人群的高度集结居住和办公，土地作为一种不可再生的资源日显紧张，地面交通拥堵问题日益激烈，地下轨道交通的开发和建设成为城市缓解地面交通压力的有效发展方向。特别是在我国省会城市和一线超大城市的日常工作和生活中，地下轨道交通起到节约土地资源，减少地面交通压力，缩短往来于住所与办公场所需的时间。地下轨道交通的发展建设，不仅有效地解决了上述矛盾，而且减少了汽车尾气的排放量，间接地提高了城市人群的生活和工作质量。

地铁车站是地下轨道交通中必不可少的组成部分，实现了人群在地下和地面的中转出入。地铁车站一般埋置在地面以下，施工有明挖法、盖挖法、浅埋暗挖法、盾构法和这几种方法的组合及变化形式。明挖法是比较常用的一种，在明挖车站时首先需要设计和施工的基坑支护结构。现有技术一般采用连续墙或灌注桩和内支撑的支护结构。但对于微风岩层较浅、岩石强度较高时，采用上述支护形式存在施工难度大、工期长、经济性差等问题。

发明内容

本实用新型的目的在于克服上述缺陷，在减少施工时间和难度以及降低成本同时提高了支护结构的安全性能。本实用新型的基坑支护结构更易施工、经济效益更明显，并能有效地缩短施工工期。支护结构通过细化分析和现场监测，大大减少破岩量，并采用预应力锚索锁脚减少基坑变形，提升支护结构的安全性。

本实用新型的目的是通过以下技术方案予以实现。

一种基坑支护结构，其包括吊脚墙、预应力锁脚锚索和钢筋网，其中，

由钢筋混凝土浇注形成的两个所述吊脚墙的墙底垂直嵌入基坑的微风化岩以下大于1米，，所述吊脚墙的顶部架设冠梁，架设在所述冠梁上的混凝土横梁连接吊脚墙。

两个所述吊脚墙的高于墙底0.5米处分别设有倾斜向下20度的锚索腰梁，预应力锁脚锚索一端设于所述锚索腰梁和吊脚墙的连接处，另一端张拉锚固在所述微风化岩中。

在所述吊脚墙内的微风岩上铺设钢筋网，所述钢筋网上设有多个土钉，且所述钢筋网上喷射混凝土面层。

本实用新型提供了一种专用于微风岩层较浅、岩石强度较高、岩石较完整的特殊地质条件下的基坑支护结构，吊脚墙离主体结构外边外放不少于1.2米，目的是满足墙底外侧有1.2米岩石作为防止墙脚向基坑内移动的构造措施。墙顶的冠梁及与之相连的钢筋混凝土支撑是保证基坑顶部的变形满足施工和规范要求。所述预应力锁脚锚索及锚索腰梁是为了固定吊脚墙底的作用。

本实用新型实现了在微风化岩面较浅、岩石强度较高、岩石较完整的特殊地质条件下的地铁车站基坑支护，减少了传统的基坑支护结构施工时的破岩量、降低了施工时的难度、减少了基坑支护的成本、缩短了基坑支护的工期，同时也保证了在主体结构施工时的基坑开挖安全可靠性。达到了在特殊地质条件下地下车站工程施工的安全、经济、高效等要求和目的。

本实用新型可采用如下进一步措施：采用可回收利用的锁脚锚索体系，达到保护环境，更进一步节约资源的目的。

对于车站两侧岩面高度一致，沿里程方向范围更大的区域可以采用上述优化措施。

进一步地，吊脚墙的厚度至少大于0.5米。

更进一步地，所述冠梁设有支撑混凝土横梁的支承表面。

优选地，两根所述预应力锁脚锚索左右对称设置，所述土钉向下倾斜15度插入所述微风化岩中。

更优选地，在所述吊脚墙内的微风岩上设置土钉+喷射混凝土面层。

本实用新型有如下有益效果。

本支护结构实施简单，可操作性强，可靠度高。吊脚支护结构无需破除墙底大量高强度岩石，采取墙顶内支撑和锁脚锚索等措施保证了吊脚墙的安全可靠。

节省工程投资，吊脚墙支护结构中的吊脚墙只需嵌入微风岩面以下1米，无需伸至基坑底以下嵌固，减少了连续墙的成槽，减短了连续墙的长度，从而节约了工程造价。

缩短了工期，因微风岩强度较高时，比如超过了50MPa，采用一般的成槽机械无法施工，即使采用双轮铣设备，一天的破岩量仅0.3m左右，而采用吊脚墙段大大减少了破岩量，从而达到了缩短工期的目的。

附图说明

图1是本实用新型的基坑支护结构示意图。

具体实施方式

图1是本实用新型的基坑支护结构示意图。参见图1，一种基坑支护结构，其包括吊脚墙1、预应力锁脚锚索4和钢筋网7。