[实用新型]一种加热装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种加热装置，特别涉及一种用于电池单元的加热装置。

背景技术

电池单元的工作温度与其工作能力密切相关，关系到电动汽车的动力输出和能量输出。电池单元在极端低温和极端高温环境下都无法正常工作。目前，常用的加热方法是通过加热电池组内的空气，使电池单元的温度上升，如中国专利CN100452530C公开了一种电动汽车电池包温度控制系统和方法，通过驱动装置驱动循环介质通过多路循环介质热交换装置，对电池包进行加热；中国专利CN105449314A公开了一种电动汽车电池包充电加热装置，通过水循环回路，利用加热室加热循环水，从而使电池模组升温；CN105742745A公开了一种电池包液体冷却/加热系统试验装置，当电池包工作在低于0℃的低温情况下，通过电池包外的电加热棒加热液体，通入电池包内进而对电池包进行加热。

由上述可知，目前对电池单元的加热均为在电池单元外围加热以及以空气作为传热介质的加热方式，加热功率有限且对电池单元内部加热不均匀，可能导致电池单元内频繁出现温差而破坏电池单元的整体性能。因此，对电池单元的加热系统进行合理设计，提高换热效率以提高电池单元的整体性能，是亟需解决的技术问题。

实用新型内容

为了解决上述问题，本发明人进行了锐意研究，结果发现：将加热装置设于电池单元内，利用导热油的强流动性及传热快的特点，在电池单元中注满导热油，通过加热装置对电池单元内导热油的直接加热提高电池单元的温度，从而完成了本实用新型。

本实用新型的目的在于提供以下技术方案：

(1)一种加热装置，所述加热装置1由下向上依次包括底板层11、加热层12和导热层13，所述底板层11支撑加热层12和导热层13，所述加热层12通过导热层13密封于底板层11上；

所述加热层12包括至少一个加热单元121。

(2)根据上述(1)所述的加热装置，其中，所述加热单元121为弯曲排布的电阻丝，所述电阻丝的宽度为1～3mm，厚度为20～30μm，电阻率为7.3×10^-6Ω·m。

(3)根据上述(1)所述的加热装置，其中，所述加热单元121沿底板层11的长度方向排布成一行或多行，同行中左右相邻的加热单元121在底板层11的长度方向上的宽度相同，和/或同行中左右相邻的加热单元121之间的距离相等。

(4)根据上述(1)至(3)之一所述的加热装置，其中，在加热单元121为多个时，各加热单元121串连连接，电流入口和电流出口位于加热层12的同一端。

(5)根据上述(1)至(3)之一所述的加热装置，其中，所述底板层11为板材；在所述板材的上表面开设凹部，在所述凹部内设置加热层12。

(6)根据上述(1)至(3)之一所述的加热装置，其中，所述导热层13由硅胶形成，导热层13将加热单元121密封于所述凹部中。

(7)根据上述(1)至(3)之一所述的加热装置，其中，所述加热装置1为设置在电池单元2内部的至少一个加热板，其与电池单元2内填充的导热油直接接触。

(8)根据上述(7)所述的加热装置，其中，所述电池单元2包括单元壳体21、电池支架22和电芯23和导热油，电芯23安装于电池支架22上，单元壳体21密封安装于电芯23和电池支架22外，电池支架22包括平行安装的右支架板221和左支架板222。

(9)根据上述(8)所述的加热装置，其中，右支架板221和左支架板222内侧对应设置有插槽224，所述加热装置1固定在电池支架22的插槽上。

(10)根据上述(9)所述的加热装置，其中，所述加热装置1包括两个加热板，一个加热板安装在电池支架22底部，另一个加热板安装在电池支架22中部，加热单元121对应位置处对应于左右两相邻电芯23之间的空隙，左右两相邻加热单元121之间的空隙对应位置处对应于电芯23所在位置。

根据本实用新型提供的一种加热装置，具有以下有益效果：

(1)本实用新型中加热装置直接设置在电池单元内部，对电池单元的加热更快速，加热效率更高；

(2)本实用新型加热装置中包括独立分布的加热单元，对电池单元的不同部位采用不同的加热方式，更利于电池单元内部能量的传递和受热均衡；

(3)本实用新型中采用导热油作为填充在电池单元内部的导热介质，其与电芯直接接触，且具有高闪点、高流动性、大比热和电绝缘等性能，可快速与电芯发生热交换，便于电池单元内温度的调控；