[实用新型]电动汽车启动控制器的大功率模块

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种电动汽车启动控制器，尤其涉及一种电动汽车启动控制器的大功率模块。

背景技术

电动汽车启动控制器的大功率模块通常是采用IGBT来提供大功率驱动。在IGBT工作过程中，会迅速产生大量热量。为此，要求大功率模块必须能够对IGBT产生的热量予以快速散去，有效控制温升，例如：控制温差在1-10s内，不超过25°。然而，在散热的同时，还必须要满足IP65的防水要求。这就给大功率模块的实现带来了一定的挑战。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于克服上述现有技术所存在的不足，而提出一种电动汽车启动控制器的大功率模块，能够很好地满足散热与防水的双重要求。

本实用新型针对上述技术问题提出一种电动汽车启动控制器的大功率模块，其包括：壳体，盖，散热体，大功率器件，密封件，防水件以及风扇；其中，该盖与该壳体围合出一腔体，该密封件装设在该盖与该壳体的顶部开口的结合处，该散热体将该腔体区隔为一防水的第一腔和一散热的第二腔，该防水件装设在该散热体与该壳体中部的结合处，该风扇为该第二腔提供散热气流。

在一些实施例中，该密封件包括一基板和由该基板的底侧向下延伸出的若干翅板；该壳体的内部设有安装缘，该基板装设在该安装缘上，该防水件用于封闭该基板与该安装缘的结合处。

在一些实施例中，这些翅板为平板；该风扇装设在这些翅板的两端，该风扇提供的散热气流顺着这些翅板之间的间隔流过。

在一些实施例中，所述的风扇包括位于这些翅板一端的排风风扇和位于这些翅板另一端的抽风风扇。

在一些实施例中，该大功率器件为IGBT。

在一些实施例中，该壳体设有若干接线孔，用于供该大功率器件与外部电路相连。

与现有技术相比，本实用新型的电动汽车启动控制器的大功率模块，通过巧妙地用散热体的基板及与其配合的防水件将壳体和盖围合出的腔体区隔为防水的第一腔和散热的第二腔，散热体的翅板伸入第二腔中，并通过风扇提供散热气流，能够很好地满足散热与防水的双重要求。

附图说明

图1是本实用新型电动汽车启动控制器的大功率模块的一较佳实施例的立体图。

图2是本实用新型较佳实施例的前视图。

图3是本实用新型较佳实施例的仰视图。

图4是本实用新型较佳实施例的侧视图。

其中，附图标记说明如下：10 大功率模块 1 壳体 2 盖 3 散热体 4 大功率器件 5 密封件 6 防水件 7 风扇 8 风扇 9 腔体 11 接线孔 13 安装缘 31 基板 32 翅板 91 第一腔 92 第二腔。

具体实施方式

以下结合本说明书的附图，对本实用新型的较佳实施例予以进一步地详尽阐述。

参见图1至图4，图1是本实用新型电动汽车启动控制器的大功率模块的一较佳实施例的立体图。图2是本实用新型较佳实施例的前视图。图3是本实用新型较佳实施例的仰视图。图4是本实用新型较佳实施例的侧视图。本实用新型提出一种电动汽车启动控制器的大功率模块10，其包括：壳体1，盖2，散热体3，大功率器件4，密封件5，防水件6，风扇7和风扇8。其中，该盖2与该壳体1围合出一腔体9。该散热体3将该腔体9区隔为一第一腔91和一第二腔92。密封件5装设在该盖2与该壳体1的顶部开口的结合处。该防水件6装设在该散热体3与该壳体1中部的结合处。这种结构，使得该第一腔91为一密闭空间。

该大功率器件4收容在该第一腔91中。该散热体3向下伸入该第二腔92中。具体而言，散热体3具有基板31和由该基板31的底侧向下延伸出的若干翅板32。这些翅板32为相互间隔的平板。风扇7和风扇8对应装设在这些翅板32的两端。这种结构，风扇7和风扇8产生的气流，能够顺着翅板32之间的间隙流动，从而能够及时地将该第二腔92中的热量及时带走。

在本实施例中，风扇8为抽风风扇，风扇7为排风风扇，以增强第二腔92中的气流量。在其他一些实施例中，也可以是风扇7为抽风风扇，风扇8为排风风扇。在其他一些实施例中，也可以只设抽风风扇/排风风扇。

在本实施例中，大功率器件4为IGBT。大功率器件4的数量为三个。在其他实施例中，大功率器件4为IGBT之外的其他器件。大功率器件4的数量可以是两个，四个或者更多的数量。