[实用新型]车辆控制器和车辆

说明书

技术领域

本公开涉及车辆控制领域，具体地，涉及一种车辆控制器和车辆。

背景技术

随着石油等不可再生资源的逐渐枯竭和传统汽车排放尾气所带来的环境污染，混合动力汽车、纯电动汽车以及插电式混合动力汽车等新能源汽车解决了环境和资源两大问题，因此，新能源汽车的使用率不断提高。

整车控制器作为新能源汽车的核心控制部件，可以协调和控制车辆各动力系统部件，由于整车控制器用于供电的针脚数量有限，因此，车辆启动信号(如通过车钥匙启动车辆的on档时生成的启动信号)与充电桩的充电信号共用一路针脚，因此，该整车控制器在被触发时，无法判断整车控制器的供电是由充电桩发出的充电信号触发启动，还是由车辆的on档的启动信号触发启动。

实用新型内容

本公开的目的是提供一种车辆控制器和车辆，解决了现有技术中无法确定整车控制器的供电是由充电桩发出的充电信号触发启动，还是由车辆启动信号触发启动的问题。

为了实现上述目的，根据本公开实施例的第一方面，提供一种车辆控制器，所述车辆控制器包括：充电电路，分别与所述充电电路连接的触发电路和检测电路，以及整车控制模块，所述整车控制模块分别与所述触发电路和所述检测电路连接，所述充电电路包括第一继电器；

其中，所述第一继电器在接收到高电平信号后触发所述充电电路导通，所述触发电路在所述充电电路导通后，触发所述整车控制模块启动，所述检测电路在所述充电电路导通后，将检测到的高电平信号传输至所述整车控制模块。

可选地，所述第一继电器包括：第一开关，其中，所述第一开关在所述第一继电器接收到所述高电平信号后闭合，以使得所述充电电路导通。

可选地，所述触发电路包括第二继电器，所述第二继电器包括第二开关、第一触点以及第二触点，所述第二开关在切换至所述第一触点时，使得第一支路导通，所述第二开关在切换至所述第二触点时，使得第二支路导通。

可选地，所述第二继电器在检测到高电平信号时，触发所述第二开关切换至所述第一触点，使得所述第一支路导通，以触发所述整车控制模块启动。

可选地，所述检测电路包括检测针脚，所述整车控制模块在被触发时，若接收到所述检测针脚传输的高电平信号，确定所述整车控制模块在所述车辆充电时被触发。

可选地，所述第二继电器在未检测到高电平信号时，所述第二开关切换至所述第二触点，使得所述第二支路导通。

可选地，所述第二继电器在接收到车辆启动信号后，触发所述整车控制模块启动。

可选地，所述整车控制模块在被触发时，确定所述整车控制模块在所述车辆启动时被触发。

根据本公开实施例的第二方面，提供一种车辆，包括上述第一方面中的车辆控制器。

通过上述技术方案，本公开提供一种车辆控制器和车辆，通过增加第一继电器和检测电路可以使得该第一继电器在接收到高电平信号时导通，从而该检测电路在该第一继电器导通时检测到高电平信号，并且将该高电平信号传输至整车控制模块，以便整车控制模块可以根据该高电平信号确定该整车控制模块是否是在该车辆充电时被触发，从而解决了现有技术中由于整车控制模块中的针脚不足而导致无法确定该整车控制模块是在该车辆充电时被触发还是在该车辆启动时被触发的问题。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1是根据一示例性实施例示出的第一种车辆控制器的结构示意图；

图2是根据一示例性实施例示出的第二种车辆控制器的结构示意图；

图3是根据一示例性实施例示出的第三种车辆控制器的结构示意图；

图4是根据一示例性实施例示出的第四种车辆控制器的结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。

图1是根据本公开的一示例性实施例示出的一种车辆控制器的结构示意图，如图1所示，该车辆控制器包括：

充电电路11，分别与该充电电路11连接的触发电路12和检测电路13，以及整车控制模块14，该整车控制模块14分别与该触发电路12和该检测电路13连接，该充电电路11包括第一继电器111。