[实用新型]一种聚酰亚胺膜硅胶蚀刻芯片电池加热片

说明书

技术领域

本实用新型涉及电动汽车电池设备技术领域，具体是一种聚酰亚胺膜硅胶蚀刻芯片电池加热片。

背景技术

当前，全球的能源与环境问题严重，新能源的开发利用受到越来越高的关注，特别是近些年最受关注的是新能源电动汽车。各大车企纷纷投巨资发展新能源电动汽车。车载能源系统是电动汽车的三大核心技术之一，它好比传统内燃机的发动机，电动汽车的心脏，也是电动汽车唯一的动力来源。它在电动汽车整车成本所比例占1/3。

目前磷酸铁锂电池用的是最广泛的，优点多，唯一的缺点就是低温性能衰减比较大。

然而目前主要用的电池在一些低温环境下性能衰减的比较大。为了解决动力电池上述的低温充放电的问题，目前受电池材料的限制，可行的解决方案是嵌入式加热系统。之前各动力电池与电动车厂家所采用的加热系统方案有以下几种加热系统：1.水循环加热与冷却系统；2.PTC加热系统；可此两种加热系统存在各自的弊端。

现有加热系统主要是水循环加热冷却系统和PTC加热系统。

1、水循环加热冷却系统在性能上能很好的解决电池加热和散热的问题，但在设计和制作工艺上均要求非常高，结构复杂，成本昂贵；

2、PTC加热系统是随温度可变功率的加热器，在达到PTC元器件最高温度时（通常180-270°C），器件内阻变大，功率变小，使其恒定在器件的额定温度，但因其加热面积较小，为使其达到很好的加热效果，必须有风扇给其散热循环，从而在电池箱体的应用中，需要设计一条合适的风道，通常电池箱因受结构影响，风道和如均匀较难实现。

3.纯聚酰亚氨膜加热片和纯硅胶玻纤夕胶布加热片导热性差，热量损耗大，不节能。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术的缺陷，提供一种聚酰亚胺膜硅胶蚀刻芯片电池加热片。本实用新型可以弥补背景技术中两种加热系统的弊端，本实用新型本产品为目前新能源动力电池解决低温环境性能下降问题，同时该产品具备占用空间少，发热均匀，导热快，节能环保，热量转换快，效率高。特别适合新能源汽车的动力电池。

为解决上述技术问题，本实用新型提供以下技术方案：一种聚酰亚胺膜硅胶蚀刻芯片电池加热片，包括：膜片主体、导线、连接端子，所述的膜片主体由硅胶玻纤夕胶布、发热主体、聚酰亚胺膜、双面胶组成，且膜片主体截面由外到内依次为硅胶玻纤夕胶布、发热主体、聚酰亚胺膜、双面胶，所述的导线与膜片主体内的发热主体连接，所述的连接端子固接在导线末端，且连接端子与电池连接。

进一步的，所述的发热主体以不锈钢片或者铜片作为原材料制成。

进一步的，所述的硅胶玻纤夕胶布厚度为0.5-1.0mm。发热主体厚度为0.06-0.08mm，聚酰亚胺膜厚度为0.08-0.12mm，所述的双面胶厚度为0.10-0.15mm。

进一步的，所述的聚酰亚胺膜为双层，双层聚酰亚胺膜粘合在一起。

本实用新型与现有技术相比具有的有益效果是：聚酰亚胺膜硅胶蚀刻芯片电池加热片加热系统是很薄的一种纯电阻性加热器，厚度在0.7-1.5MM，厚度和重量都介于纯聚酰亚氨膜加热片和纯硅胶玻纤夕胶布加热片之间。实用性较优，硅胶面解决了聚酰亚氨膜加热片容易刺破的问题，大小形状可任意制作，在结构上占用空间极小，电压与功率也可任意设计，可方便粘贴在电池PACK表面，通过传导给电芯加热。热效率高结构简单，成本较低，可靠性高，安全系数高，发热均匀，热量转换快，效率高，使用寿命达到10年以上，因质薄且有导热性，无工作状态时散热不受影响。

本实用新型具有结构简单、使用方便、使用效果好等优点。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型中膜片主体的截面图；

图中标号为：1-膜片主体；2-导线；3-连接端子；

11-硅胶玻纤夕胶布；12-发热主体；13-聚酰亚胺膜；14-双面胶。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。