[实用新型]一种LNG发电船的供电系统有效
申请号: | 201720019330.4 | 申请日: | 2017-01-09 |
公开(公告)号: | CN206340974U | 公开(公告)日: | 2017-07-18 |
发明(设计)人: | 李成阳;耿鹏;胡国昭 | 申请(专利权)人: | 武汉船用电力推进装置研究所(中国船舶重工集团公司第七一二研究所) |
主分类号: | H02J3/00 | 分类号: | H02J3/00 |
代理公司: | 武汉凌达知识产权事务所(特殊普通合伙)42221 | 代理人: | 刘念涛,宋国荣 |
地址: | 430064 湖*** | 国省代码: | 湖北;42 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 一种 lng 电船 供电系统 | ||
技术领域
本实用新型属于电力系统技术领域,具体涉及一种LNG发电船的供电系统,可以向岸上电网和港内船舶提供供电。
背景技术
中国是世界上的航运大国,船舶到港停泊后需要关闭主机并开启副机发电,为船舶提供日常的电力,副机的燃料大多为质量较差的重油,燃烧后会排放大量污染物。
随着环保要求的日益严格,港内船舶通过自身发电机提供电能已经越来越显得不够经济环保。
因此,因此有必要设计开发一种供电系统,通过该系统,LNG发电船通过供电系统向岸上电网和港内船舶供电。
实用新型内容
本实用新型的目的在于根据现有技术的不足,设计一种LNG发电船的供电系统。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是:一种LNG发电船的供电系统,包括发电船发电系统和分别连接在发电船发电系统上的发电机组及中央配电板,所述的中央配电板上设置有供电母线和分别连接在供电母线上的日用负载供电开关、港内船舶供电开关及岸电系统供电开关,所述的日用负载供电开关的另一端连接有日用负载供电接口,所述的港内船舶供电开关的另一端依次连接有第一开关组和港内船舶供电接口,所述的岸电系统供电开关的另一端依次连接有第二开关组、岸电配电板、高压岸电连接箱和岸电系统供电接口,所述的第一开关组包括连接在港内船舶供电接口上的第一开关和第二开关以及设置在第一开关与第二开关之间的第一切换开关,所述的第二开关组包括连接在岸电系统供电开关上的第三开关和第四开关以及设置在第三开关与第四开关之间的第二切换开关,所述的岸电配电板包括连接在高压岸电连接箱上的岸电输入开关和岸电供电开关,所述的第一开关、第二开关和第三开关还分别与岸电供电开关、港内船舶供电开关和岸电输入开关相连接,所述的第四开关还分别与第一开关和岸电供电开关相连接。
所述的一种LNG发电船的供电系统,其发电船发电系统和发电机组之间设置有发电机组开关。
所述的一种LNG发电船的供电系统,其发电机组采用LNG发电机。
所述的一种LNG发电船的供电系统,其第三开关和岸电输入开关之间设置有第一隔离变压器,所述的第一开关和岸电供电开关之间设置有第二隔离变压器。
所述的一种LNG发电船的供电系统,其第三开关和第四开关之间还设置有互锁机构。
本实用新型的有益效果是:发电船对港口供电的设计方案具有多种供电模式,依靠调节切换开关实现供电模式的转换,发电船发电系统既可以向岸电系统供电,也可以向港内船舶供电,还可以和岸电系统共同向港内船舶供电,与普通的发电船发电系统相比,本实用新型结构紧凑,具有较好的供电灵活性,可以满足大多数港口的供电需求。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
各附图标记为:1—发电机组开关,2—日用负载供电开关,3—港内船舶供电开关,4—岸电系统供电开关,5—岸电输入开关,6—岸电供电开关,7—第三开关,8—第四开关,9—第一开关,10—第二开关,11—第一隔离变压器,12—第二隔离变压器,13—互锁机构,14—第二切换开关,15—第一切换开关,16—发电机组,17—发电船发电系统,18—日用负载供电接口,19—第一开关组,20—港内船舶供电接口,21—中央配电板,22—岸电系统供电接口,23—高压岸电连接箱,24—岸电配电板,25—第二开关组。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步详细说明。
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