[实用新型]一种用于双作用常接触旁承组装与分解的装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及铁路车辆运输技术领域，尤其涉及一种用于双作用常接触旁承组装与分解的装置。

背景技术

双作用常接触弹性旁承(后简称双作用常接触旁承)将单滚子旁承与常接触弹性旁承结合起来，以实现两者的优势，其优点有：1、增大车体相对于转向架的回转阻力矩，提高车辆蛇行失稳临界速度；2、车体侧滚时防止上下心盘的翘离，并且防止车体侧滚过大并减少回转阻力的过分提高，提高了车辆运行平稳性。

在长时间使用后，双作用常接触旁承中的旁承体出现老化开裂和自由高不足现象，严重影响了双作用旁承作用的发挥，因此在《铁路货车段修规程》中规定：橡胶体老化开裂者更换新品，自由高不足者在旁承体与旁承座之间加装调整垫板，调整后的旁承上平面至滚子上平面的距离在14-17mm。通过该尺寸保证车辆落成后滚子与上旁承下平面间隙在4-6mm之间，进而更好的发挥双作用旁承的作用，但现有的双作用常接触旁承组装与分解设备结构复杂且占用面积大，使用起来极其不便。

通过调查与研究，本实用新型根据双作用常接触旁承的外观形态结合压缩空气为动力源设计出了本方案。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供了一种结构简单、操作方便且采用压缩空气为动力源的用于双作用常接触旁承组装与分解的装置。

本实用新型是通过以下技术方案实现的，本实用新型包括操作工作台和分别固定连接于操作工作台上的分解机构、组装机构；所述分解机构位于操作工作台的一侧，包括分解气缸和位于分解气缸前方的定位挡块；所述组装机构位于操作工作台上与分解机构相对的另一侧，包括预压缩气缸、与预压缩气缸垂直设置的压装气缸以及定位挡板。

作为本实用新型的优选方式之一，所述分解气缸、预压缩气缸、压装气缸的顶端还分别设有分解顶块、预压缩顶块、压装顶块。

作为本实用新型的优选方式之一，所述压装顶块为两侧分别设有凸起的长方形压装顶块，所述凸起朝向定位挡板方向，与双作用常接触旁承的旁承磨耗板相抵接配合。

作为本实用新型的优选方式之一，还包括位于操作工作台两侧壁上的分解操作盒、组装操作盒。

作为本实用新型的优选方式之一，所述分解操作盒中设有与分解气缸相连的第一手拉气控阀，组装操作盒中设有与预压缩气缸相连的第二手拉气控阀和与压装气缸相连的第三手拉气控阀、第四手拉气控阀。

作为本实用新型的优选方式之一，所述压装顶块的左右两侧还分别设有与之垂直且抵接的第一导向板、第二导向板。

作为本实用新型的优选方式之一，所述第二导向板具体为两个分别抵接预压缩顶块两侧的短板，所述两个短板与压缩顶块的长度之和与第一导向板的长度相等。

作为本实用新型的优选方式之一，所述分解气缸、预压缩气缸和压装气缸上还分别设有一个气缸安装座，所述气缸安装座上设有至少一个加强筋。

作为本实用新型的优选方式之一，所述气缸安装座通过螺栓螺母分别与分解气缸、预压缩气缸或者压装气缸相固定。

作为本实用新型的优选方式之一，用于JC型双作用常接触旁承。

本实用新型相比现有技术的优点在于：提供了一种结构简单、操作方便且采用压缩空气为动力源的用于双作用常接触旁承组装与分解的装置，当需要对双作用常接触旁承中老化的橡胶体更新或调整时，先通过分解机构使其分解，再对其更换橡胶体或增加调整垫板，之后通过组装机构完成组装。

附图说明

图1是实施例1中的一种用于双作用常接触旁承组装与分解的装置的整体结构示意图；

图2是实施例1中的一种用于双作用常接触旁承组装与分解的装置的分解示意图；

图3是实施例1中的一种用于双作用常接触旁承组装与分解的装置的组装示意图。

图中：1为操作工作台，2为分解机构，21为分解气缸，211为分解顶块，22为定位挡块，3为组装机构，31为预压缩气缸，311为预压缩顶块，32为压装气缸，321为压装顶块，322为凸起，33为定位挡板，34为第一导向板，35为第二导向板，4为双作用常接触旁承，5为分解操作盒，6为组装操作盒。

具体实施方式

下面对本实用新型的实施例作详细说明，本实施例在以本实用新型技术方案为前提下进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本实用新型的保护范围不限于下述的实施例。

实施例1