[实用新型]双孔打点散热管

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车冷却管生产技术领域，具体是一种双孔打点散热管。

背景技术

目前汽车散热器水箱冷却管的结构多为由薄片折叠后，经过高频焊接成的整周单层薄管，薄管的管壁光滑；冷却液通过管壁时，由于管壁光滑，冷却液平静穿过冷却管，管壁的热量传输到冷却管中心处所需的时间较长，因此，冷却液中心处的温度从进入冷却管到流出冷却管这段时间变化不大，吸收热量少，导致冷却效果有限；另外整周单层薄管的冷却管材质较为脆弱，容易弯折，导致损坏，影响冷却管寿命。

因此，需要设计一款能使冷却液在冷却管内形成扰流，提高冷却液冷却效果，不易遭受弯折破坏的冷却管。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种能使冷却液在冷却管内形成扰流，提高冷却液冷却效果，不易遭受弯折破坏的双孔打点散热管。

本实用新型所采用的技术方案是：提供一种双孔打点散热管，包括前片体、后片体和高频焊接点，前片体和后片体为一块片体弯折而成，且其弯折处为圆弧形状，前片体和后片体的末端均成圆弧状，且前片体和后片体圆弧状末端通过高频焊接形成封闭的圆弧状末端，前片体和后片体圆弧状末端焊接处产生高频焊接点，所述的前片体和后片体均设置有多个带角度的凹坑点，其特征在于：所述的前片体和后片体中部均带有弯折加强筋，两弯折加强筋将双孔打点散热管分成两个管腔。

所述前片体和后片体中部的弯折加强筋呈对称形式，且弯折加强筋的弯折处为向双孔打点散热管内部的弧形弯折，两弯折加强筋的弧形弯折端点连接或者不连接。

所述弯折加强筋从双孔打点散热管的上端延伸至末端。

所述带角度的凹坑点包括外凹面和内凸面，所述的外凹面处于双孔打点散热管外侧，所述内凸面处于双孔打点散热管内侧，所述内凸面最外侧为点状或者线状或者面状凸起。

所述带角度的凹坑点呈等距多行线状排布或者无规律排布于前片体和后片体上。

采用以上结构后，本实用新型可以利用带角度的凹坑点的内凸面，使通过双孔打点散热管内部的冷却液形成扰流，促使双孔打点散热管中心处温度较低的冷却液和双孔打点散热管内壁处温度较高的冷却液进行位置和热量交换，继而使双孔打点散热管内冷却液温度整体均衡提高，有效提高冷却液冷却效果；可以利用前片体和后片体中部的弯折加强筋加强双孔打点散热管的机械强度，保证其不易被弯折破坏。

附图说明

图1为本实用新型的主视图。

图2为本实用新型的S-S截面图。

图3为本实用新型的A部放大图。

图4为本实用新型的B部放大图。

图5为本实用新型的C-C截面图。

图6为本实用新型的D-D截面图。

图中，1、前片体，2、后片体，3、带角度的凹坑点，4、高频焊接点，5、外凹面，6、内凸面，7、弯折加强筋。

具体实施方式

以下结合附图和实施例对本实用新型做详细的说明。

如图1至图6所示，一种双孔打点散热管，包括前片体1、后片体2和高频焊接点4，前片体1和后片体2为一块片体弯折而成，且其弯折处为圆弧形状，前片体1和后片体2的末端均成圆弧状，且前片体1和后片体2圆弧状末端通过高频焊接形成封闭的圆弧状末端，前片体1和后片体2圆弧状末端焊接处产生高频焊接点4，前片体1和后片体2均设置有多个带角度的凹坑点3，前片体1和后片体2中部均带有弯折加强筋7，两弯折加强筋7将双孔打点散热管分成两个管腔。

前片体1和后片体2中部的弯折加强筋7呈对称形式，且弯折加强筋7的弯折处为向双孔打点散热管内部的弧形弯折，两弯折加强筋7的弧形弯折端点连接或者不连接。

弯折加强筋7从双孔打点散热管的上端延伸至末端。

带角度的凹坑点3包括外凹面5和内凸面6，外凹面5处于双孔打点散热管外侧，内凸面6处于双孔打点散热管内侧，内凸面6最外侧为点状或者线状或者面状凸起。

带角度的凹坑点3呈等距多行线状排布或者无规律排布于前片体1和后片体2上。

利用带角度的凹坑点的内凸面，使通过双孔打点散热管内部的冷却液形成扰流，促使双孔打点散热管中心处温度较低的冷却液和双孔打点散热管内壁处温度较高的冷却液进行位置和热量交换，继而使双孔打点散热管内冷却液温度整体均衡提高，有效提高冷却液冷却效果；可以利用前片体和后片体中部的弯折加强筋加强双孔打点散热管的机械强度，保证其不易被弯折破坏；据多次实验数字统计，双孔打点散热管的冷却效果为普通冷却管散热效果的1.3倍，且抗弯折能力优越。