[实用新型]一种新型独立悬挂结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种悬挂部件，具体涉及一种新型独立悬挂结构。

背景技术

车辆在行驶的时候会需要很多零部件之间进行配合的工作， 这样才能够让车辆进行平稳和安全的行程，在车辆行驶的时候车轮的工作显得十分的重要，因为只有车轮进行稳定的向前运动才能够将车辆向前进行运动，使得车辆得以快速的前行，在车轮的需要通过悬挂结构将车辆固定在车架的下方，这样才能够将车轮连接的更加的牢固，不会出现车轮移位的现象，保证了车辆的安全稳定运行。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种结构简单，强度牢靠的一种新型独立悬挂结构。

本实用新型的技术方案为：一种新型独立悬挂结构，在一号梁的上端固定有上斜梁，所述的上斜梁沿着一号梁的中心位置对称分布，所述上斜梁的一端与一号梁相互固定连接，上斜梁的另一端与后斜梁相互连接固定，所述上斜梁形成的结构腔内设置有固定座，在一号梁的侧边设置有二号梁，所述一号梁与二号梁之间分布有立柱，所述立柱之间设置有中间斜梁；

所述的二号梁的下端一侧设置有前推力杆下固定座，在二号梁的下端另一侧设置有控制臂固定座，与控制臂固定座相互连接的有加板；

所述的上斜梁结构腔内设置的固定座旁设置有前振器上支架，前振器上支架与固定座相互抵接固定。

所述的上斜梁相互对称分布在一号梁的上端，所述上斜梁的中间连接处设置有连接梁，所述的连接梁连接起对称设置的上斜梁。

所述的前推力杆下固定座侧边设置有前推力杆左活座和前推力杆右活座。

所述的一号梁与上斜梁之间形成的一个梯形状的结构。

本实用新型的优点是：本实用新型能够增强悬挂结构的强度，立柱之间设置有斜梁，让悬挂结构的强度进一步加强，能够满足不同车辆的车轮安装的需要，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力，改善汽车的舒适性；可以使发动机位置降低，汽车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的剖视图。

图中：1为一号梁，2为上斜梁，3为后斜梁，4为固定座，5为二号梁，6为立柱，7为斜梁，8为前推力杆下固定座，9为控制臂固定座，10为加板，11为前振器上支架，12为连接梁，13为前推力杆左活座，14为前推力杆右活座，15为封板。

具体实施方式

一种新型独立悬挂结构，在一号梁1的上端固定有上斜梁2，所述的上斜梁2沿着一号梁1的中心位置对称分布，所述上斜梁2的一端与一号梁1相互固定连接，上斜梁2的另一端与后斜梁3相互连接固定，所述上斜梁2形成的结构腔内设置有固定座4，在一号梁1的侧边设置有二号梁5，所述一号梁1与二号梁5之间分布有立柱6，所述立柱6之间设置有中间斜梁7；

所述的二号梁5的下端一侧设置有前推力杆下固定座8，在二号梁5的下端另一侧设置有控制臂固定座9，与控制臂固定座9相互连接的有加板10；

所述的上斜梁2结构腔内设置的固定座4旁设置有前振器上支架11，前振器上支架11与固定座4相互抵接固定。

所述的上斜梁2相互对称分布在一号梁1的上端，所述上斜梁2的中间连接处设置有连接梁12，所述的连接梁12连接起对称设置的上斜梁2。

所述的前推力杆下固定座8侧边设置有前推力杆左活座13和前推力杆右活座14。

所述的一号梁与上斜梁之间形成的一个梯形状的结构。

在图2中的悬挂结构中间设有空腔，在所述空腔的两侧设有封板15，所述的封板15沿着空腔的两侧分布，在空腔的低端抵接住二号梁5，在二号梁的上端设置有一号梁1，一号梁1分布在空腔的两侧。