[实用新型]一种能够跨越障碍的工具车

说明书

技术领域

本实用新型涉及建筑施工用工具技术领域,尤其涉及一种能够跨越障碍的工具车。

背景技术

板式无砟轨道是高速铁路重要的轨道形式之一。施工时需借助高精密测量手段对轨道板铺设的空间位置进行控制和调整，安装自密实混凝土灌注模板和轨道板防浮防侧移装置后，灌注自密实混凝土填充层将轨道板永久固定在底座上，铺设长轨形成无缝线路。

为了防止梁面积水直接从梁缝处侵蚀桥梁支座，影响高速铁路的使用年限，近年来设计上采用了梁缝处增设了高10cm、宽50cm的挡水坎技术，并将止水带安装在挡水坎顶部，起到了提高工程使用寿命的目的。

由于在梁面上增设了梁缝挡水坎，给桥梁上无砟轨道施工和物流带来了困难。首先是物流小车在梁面上移动时，必须跨越挡水坎，目前的做法是在挡水坎两侧设置临时坡道，靠大量人工推拉翻越，因重车翻越挡水坎时掌控困难，常出现因物流小车溜车撞击轨道板精调扣压装置，破坏轨道板精调，甚至造成伤人事件，因此现场多采用人抬、肩扛等方式倒运施工模板和其它装备。其次，自密实混凝土灌注装置，通常安装在轮式纵向移动的施工支架上，由于其重心较高，人工推拉翻越挡水坎时，极易发生倾覆，不得不采用吊车辅助，造成施工成本加大。

鉴于此，迫切需要开发一种“能跨越障碍的工具车”，满足板式无砟轨道施工用“自密实混凝土灌注装置”、“物流小车”等装备平稳跨越梁缝挡水坎的需要。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对上述现有技术的不足，提供一种能够跨越障碍的工具车，能够轻松跨越障碍，降低操作人员劳动强度，保证施工设备的完好性，提高施工进度。

为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案是：

一种能够跨越障碍的工具车，包括车架、第一轮组和第二轮组，所述第一轮组和第二轮组设置在车架下方，所述第一轮组和第二轮组均与障碍跨越装置相连，通过障碍跨越装置驱动第一轮组和第二轮组能够交替跨越障碍。

优选地，所述第一轮组和第二轮组的结构相同，均包括机架、前轮和后轮，所述机架设置在车架下方，所述前轮和后轮设置在机架下方的前端和后端，所述障碍跨越装置包括摇柄、传动机构、驱动链轮和牵引链，所述摇柄通过传动机构前的驱动链轮，与驱动链轮配合的牵引链一端与前轮轴固定连接、另一端与后轮轴固定连接；所述前轮和后轮通过轮桥相连，机架下端与轮桥铰接。

优选地，所述传动机构包括主动轮、从动轮和减速机，所述摇柄与主动轮固定相连，所述从动轮与减速机输入轴相连，所述减速机的输出轴与驱动链轮相连。

优选地，所述主动轮与从动轮均为链轮，二者通过链条相连。

优选地，所述第一轮组的机架与车架之间设有转轴，使第一轮组相对车架能够转动。

优选地，所述减速机为垂直式蜗轮蜗杆减速机。

优选地，所述减速机的转速比为1:40～1:25。

优选地，所述第一轮组的机架前方设有推手。

优选地，所述第二轮组的后轮设有制动器。

优选地，所述前轮和后轮均为实心胶轮。

采用上述技术方案所产生的有益效果在于：通过障碍跨越装置驱动第一轮组和第二轮组实现交替跨越障碍，能够降低操作人员劳动强度，保证施工设备的完好性，提高施工进度。本实用新型具有结构简单紧凑、操作方便的优点，应用在板式无砟轨道施工中能够轻松跨越梁面上的挡水坎，降低了物流周转及自密实混凝土灌注装置转运的难度系数，无需吊车即可满足施工要求，降低了施工成本。

附图说明

图1是本实用新型实施例提供的一种能够跨越障碍的工具车的使用状态图；

图2是图1中第二轮组的俯视图；

图中：1-车架，2-第一轮组，3-第二轮组，4-机架，6-前轮，8-后轮，9-摇柄，10-驱动链轮，11-牵引链，12-主动轮，13-从动轮，14-减速机，15-转轴，16-推手，17-制动器，18-护栏，19-轮桥，20-梁缝，21-挡水坎，22-梁面，23-轮桥轴。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及具体实施例，对本实用新型作进一步详细的说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。