[实用新型]一种用于车载锂电池组的高分子材料电池箱

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车零部件产品，具体地说，涉及一种用于车载锂电池组的高分子材料电池箱。

背景技术

目前电动汽车所使用的车载动力锂电池箱材质多为金属——铁(钢)，常用金属材料——铁(钢)的比重7.82g/cm³，金属材质的电池箱的质量偏高,一台纯电动客车用储能量为2000Kw.h锂电池组总质量接近2200Kg；其中箱体及配套组件的质量接近800Kg(铁质)，造成整车的静耗能偏大(由质量问题导致)；同时锂电池组的最佳工作温度范围是5℃-45℃之间，纯电动汽车所使用的车载动力锂电池箱里配有用于调整电池组工作温度的温度调整组件；温度调整组件需要耗能才能维持电池组工作在5℃-45℃之间。由于金属材质导热系数铁80w/m.k、铝230w/m.k、水0.5-0.8w/m.k相对偏大，使得这种金属材料的电池箱体隔温性能很差，安装在这种金属材料的电池箱体内的电池组易受外部温度影响，不利于箱体保温、加热及冷却控制,造成用于加热及冷却的能耗量相对于导热系数为0.1w/m.k的箱体能耗要大很多,不符合节能要求。

实用新型内容

为了消除电动汽车所使用的锂电池箱的上述不合理结构，降低结构件的总质量、降低结构件的导热系数，同时符合电动汽车所使用的锂电池箱其它功能要求。本实用新型提供了一种车载锂电池组用高分子材料电池箱，有效地解决了上述问题。

本实用新型提供了一种车载锂电池组用高分子材料电池箱。所述高分子材料电池箱包括上箱体和下箱体，在上箱体和下箱体的结合面之间设置有橡胶密封圈，所述橡胶密封圈上均匀分布有若干孔位；在下箱体的底部预埋有四个嵌塑的金属支架，用于承载电池模组的质量并固定电池模组，并伸出高分子材料电池箱的下箱体底部与外部支撑用金属托架连接。下箱体包括电池箱下箱体主体、熔断器橡胶密封圈、熔断器上盖、箱体护板、金属托架；其中，两个金属托架相互对称，用于支撑箱体；在两个对称的金属托架的两端对称地设置有两个箱体护板，用于固定金属托架；两个对称的金属托架与两个箱体护板构成一矩形结构；所述下箱体主体上配有熔断器上盖，熔断器上盖配有橡胶密封圈。下箱体(2)的底部长边方向每侧具有12个锥形凹陷结构，用于下箱体内预埋的金属支架伸出高分子材料电池箱与金属托架(26，26’)连接；下箱体(2)的长边方向的侧壁各具有14个矩形凸起，用于加强箱体侧壁强度及对金属托架限位。下箱体的侧边设置有为满足不同车型的动力系统出线需求的四个高压连接器安装孔、以及五个用于固定低压接插件的低压安装孔，用于低压直流12V或24V供电、通讯线接入、加热组件用加热电源线接入；所述高压接插件、低压接插件配有橡胶密封圈，用于接插件安装后的防水密封。上箱体包括上箱体主体、用于外挂式温度调整组件安装后的防水密封的橡胶密封圈、外挂式温度调整组件、风机压板、固定在风机压板上的内置风机。上箱体的顶部设置有三个矩形凹陷结构，上箱体的两个侧面分别设置有两个矩形凸起结构。在上箱体的两侧设置有用于调整电池组工作温度的温度调整组件接口，通过螺栓与所述外挂式温度调整组件固定，所述温度调整组件接口的中间设置有用于外挂式温度调整组件安装后的防水密封的橡胶密封圈。在上箱体的两侧分别设置有一个导流板，导流板与箱体顶部垂直，与箱体长边方向平行，上箱体和下箱体扣合后，所述导流板将电池箱内部空间一分为二，形成一个闭环的空气流场；内置风机固定在导流板一侧的风机压板上，当锂电池组中单体电池的温度差异超过3℃时，内置风机在配套的电池控制电路控制下启动进入均热工作状态，风机将导流板一侧的风量抽送到导流板的另一侧，形成内部循环，均匀电池单体间的温度差异、加热电池组或冷却电池组。

作为对本实用新型所述的高分子材料电池箱的进一步说明，优选地，所述下箱体上，在两箱体结合面沿内壁向上凸出环型壁，所述环型壁对橡胶密封圈进行限位，所述环型壁与所述结合面垂直。

作为对本实用新型所述的高分子材料电池箱的进一步说明，优选地，所述高压连接器安装孔为敲落孔结构，所述低压安装孔有三个电池维护口，所述电池维护口同为敲落孔结构，用于满足不同车型出线要求；所述低压接插件的四个固定孔为盲孔，镶嵌M3金属螺套，深度11mm，通过M3螺栓固定接插件。

作为对本实用新型所述的高分子材料电池箱的进一步说明，优选地，金属支架由金属支架主体、固定螺柱和螺栓、以及加强筋焊接而成；其中，金属支架主体的长度与高分子材料电池箱下箱体的箱体内壁一致，距其长度方向中心线261mm处，金属支架主体的左右两侧各设计有内径15.2mm的孔3个，用于定位焊接固定螺柱与加强筋。