[实用新型]电动教练车离合器免损控制系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及电动汽车技术领域，特别涉及一种电动教练车离合器免损控制系统。

背景技术

目前全国拥有教练车200多万辆，保有量在汽车领域占有相当的比重，全部为燃油车辆；燃油教练车在运行时大都处于反复启动-停止-启动状态和低速运行状态。因此，燃油教练车属于高能耗、高污染的车辆。

教练车最爱坏的部件就是离合器，教练车的离合器在学员使用时总是处于“半离合状态”，容易被损坏或烧蚀，这也是教练车平均寿命只有5年，大大低于一般小车平均使用寿命的主要原因之一。也是驾校车辆运营费用非常高的一个主要原因。

电动教练车节能、环保、安全，符合国家发展战略方向，是未来驾培市场的发展方向，但教练车由燃油车换成纯电动车后离合器易损的问题仍然存在，并没有解决。

实用新型内容

本实用新型的目的旨在至少解决所述技术缺陷之一。

为此，本实用新型的目的在于提出一种电动教练车离合器免损控制系统，解决教练车的离合器在学员使用时总是处于“半离合状态”，容易被损坏或烧蚀的问题。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种电动教练车离合器免损控制系统，包括：电动教练车电池、点火开关、档位开关、微控制器、离合器踏板位置传感器，所述微控制器的电源端连接所述点火开关、所述档位开关，所述点火开关的另一端连接电动教练车电池，所述档位开关的另一端连接所述微控制器的输入端，所述微控制器的输入端还与所述离合器踏板位置传感器的输出端连接，所述离合器踏板位置传感器设置在离合器踏板的旁边，所述微控制器还与电机控制器双向连接，所述电机控制器连接电机。

进一步的，所述离合器踏板位置传感器采用了节气门位置传感器。

进一步的，所述微控制器选用XC22系列或S12X系列的MCU控制器。

进一步的，所述电机连接离合器。

进一步的，所述离合器连接驱动轮。

进一步的，所述离合器的控制端连接离合器踏板。

进一步的，所述点火开关的另一端还与所述电机控制器的电源端连接。

进一步的，还包括通讯模块，所述通讯模块与所述微控制器连接。

本实用新型利用离合器踏板位置传感器检测离合器踏板的位置，并将监测到的位置信息传递给微控制器，同时电机控制器将加速器信号传输给微控制器，微控制器通过电机控制器控制电机做功，当档位开关开路且离合器踏板位置信号处在任何位置时加速器信号开路，电动教练车不启动,当档位开关闭合且离合器踏板位置信号在特等范围内时加速器信号闭合，即离合器完全关闭时，电机控制器控制电机做功，进而控制驱动轮转动，电动教练车启动。

本实用新型解决了离合器的总是处于“半离合状态”的问题，避免离合器的损坏或烧蚀，减少车辆的维修费用，还能大大延长电动教练车的使用寿命。

本实用新型附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1为本实用新型的结构框图；

图2为本实用新型的电路原理图；

图3为本实用新型的微控制器的信号输入输出图。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

本实用新型提供一种电动教练车离合器免损控制系统，参考附图1和附图2所示，包括：电动教练车电池1、点火开关3、档位开关2、微控制器4、离合器踏板位置传感器5，微控制器4的电源端连接点火开关3、档位开关2，点火开关3的另一端连接电动教练车电池1，点火开关3的另一端还与电机控制器7的电源端连接，档位开关2的另一端连接微控制器4的输入端，微控制器4的输入端还与离合器踏板位置传感器5的输出端连接，离合器踏板位置传感器5设置在离合器踏板6的旁边，微控制器4还与电机控制器7双向连接，电机控制器7连接电机8，电机8连接离合器9，离合器9连接驱动轮10，离合器9的控制端连接离合器踏板6。

本实用新型还包括通讯模块，通讯模块与微控制器4连接。