[实用新型]一种CRTSⅢ型板自密实混凝土灌注装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种CRTSⅢ型板自密实混凝土灌注装置。

背景技术

目前，我国高速铁路技术已取得了举世瞩目的成就，开通运营的高速铁路总里程世界第一。由中国铁道科学研究院牵头开发出的CRTSⅢ型板式无砟轨道结构，采用自密实混凝土作为充填层材料，利用充填层自密实混凝土灌注工艺方法，将具有大的流动性、间隙通过性和抗离析性混凝土灌注至嵌有U形钢筋和钢筋网片的CRTSⅢ型板腔中，并成功应用于成灌铁路的铺设，迄今运营状态良好。武汉城轨、盘营客专、沈丹客专、成绵乐客专、郑徐线、京沈线、成贵线等铁路上已推广使用。“莫斯科-喀山高铁”也已确定应用CRTSⅢ型板式无砟轨道。因此开展CRTSⅢ型无砟轨道板充填层施工成套设备的研究对本技术的推广及优化升级具有重要意义。

目前工程局采用线上、线下两种方式进行自密实混凝土灌注施工：

线上施工：自密实混凝土在搅拌站搅拌好后，由搅拌运输车沿桥面运至待灌处，卸料至中转漏斗，利用位于桥面的吊车将中转漏斗吊至灌注平台上方，通过单孔溜槽卸料灌注法灌注。

线下施工：用小型移动式自密实混凝土搅拌车车现场搅拌，或采用搅拌运输车将搅拌站搅拌好的混凝土沿桥下施工便道运至现场，卸料至中转漏斗，利用位于桥下施工便道的吊车将中转漏斗吊至桥上灌注平台上方，通过单孔溜槽卸料灌注法灌注。

现有施工方式存在如下问题：

(1)对桥下施工便道要求较高，如遇河流、山丘便无法施工。

(2)必须使用吊车配合作业，且对于高桥自密实混凝土灌注需利用大吨位或加长臂吊车，经济性、安全性及工作效率均较差。

(3)现有灌注施工工艺，自密实混凝土的浪费比较严重。

(4)文明施工及现场环保性较差。

通过施工单位初期室内试验和室外揭板试验发现，CRTS-Ⅲ型板式无砟轨道自密实混凝土施工质量问题主要有：

(1)自密实混凝土拌和物扩展度损失快，有泌水和离析现象。

(2)揭板后混凝土表面浮浆层厚，表面水纹和工艺性气泡超标，局部灌注不饱满。

(3)轨道板上浮和偏移，模板跑模和漏浆，混凝土侧面蜂窝麻面。

(4)自密实混凝土后期裂纹、充填层与轨道板离缝等。

随着越来越多的CRTSⅢ型板式无砟轨道的铺设，现有的自密实混凝土灌注方式无法更好提高施工效率、不能保证大规模施工质量。对自密实混凝土灌注设备进行研究，对实践我国CRTSⅢ型板式无砟轨道“走出去”发展战略也具有十分积极和重要的意义。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种本实用新型为CRTSⅢ型板自密实混凝土层灌注施工提供一种专用灌注装置。满足自密实混凝土灌注施工要求，适应线上走行，施工方便，提高自密实混凝土施工效率、质量。解决长桥、长隧施工。

本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现的：一种CRTSⅢ型板自密实混凝土灌注装置，它包括灌注车，所述的灌注车包括底盘、车轮、车箱和司机室；司机室包括第一司机室和第二司机室，第一司机室和第二司机室分别设置在车箱的两端并与底盘固定；底盘上还设置有发电机组，车轮上设置有车轮箱，车轮箱上安装有走行电机；所述的车箱包括储料箱和水箱，水箱设置在储料箱下方；车箱上设置有搅拌装置，搅拌装置包括搅拌电机、搅拌轴和搅拌叶片，搅拌电机设置在车箱顶部，搅拌电机与搅拌轴连接，搅拌叶片设置在搅拌轴上，搅拌叶片设置在储料箱内；所述的储料箱和水箱上均设置有管道。

作为优选方式，所述的第一司机室内设置有操作台和电气控制柜；所述的第二司机室设置有操作台。

作为优选方式，所述的底盘上方设置有传输装置，传输装置固定在车厢侧面。

作为优选方式，所述的第一司机室和/或第二司机室与底盘法兰和/或螺栓连接。

作为优选方式，本实用新型还包括灌注斗，灌注斗与储料箱上的管道相连。

作为优选方式，所述的灌注斗上设置有灌注用PVC管。

本实用新型的有益效果是：

(1)集成自密实混凝土存料、灌注，现场文明施工形象佳。

(2)明显缩短了自密实混凝土倒运时间，提高了自密实混凝土灌注施工施工效率。

(3)大大减少自密实混凝土灌注施工配套设备，节约了工程造价。

附图说明

图1为本实用新型罐装车的结构示意图；

图2为本实用新型灌注施工作业时的结构示意图之一；

图3为本实用新型实施例CRTSⅢ型无砟轨道板及充填层的结构示意图；