[发明专利]一种汽车分动器换挡机构减振降噪装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种汽车分动器换挡机构减振降噪装置，属于汽车分动器换挡机构技术领域。

背景技术

汽车分动器换挡机构主要用来控制分动器，换挡机构的功能是将变速器输出的动力分配到各驱动桥。而换挡机构壳体作为支撑和保护壳体内部齿轮的关键零部件，其在换挡工程中，壳体会受到冲击、振动等多种载荷，容易导致换挡机构壳体开裂或损坏。传统的分动器换挡机构内部齿轮传动构件未设计有减振装置，易导致壳体结构失效，影响汽车的安全行驶。

发明内容

本发明要解决的技术问题是：提供一种汽车分动器换挡机构减振降噪装置，不仅能实现换挡机构内部传动轴的减振，还能实现齿轮副传动过程的降噪，从而达到换挡机构减振降噪的作用，以克服现有技术的不足。

本发明的技术方案：一种汽车分动器换挡机构减振降噪装置，包括布置在同一根传动轴上的大齿轮和小齿轮，所述大齿轮和小齿轮之间的传动轴上套接有弹簧固定套管，弹簧固定套管具有外圈、内圈和一封闭端面，外圈和内圈在与封闭端面相对的另一端形成不封闭开口，在封闭端面的轴心位置设置有用于与小齿轮啮合的齿轮孔，在外圈和内圈之间设有扭簧，扭簧一端抵靠外圈上，另一端抵靠在连接于大齿轮内侧上的卡块上。

所述内圈为完整连续的封闭圈，外圈为与内圈相配的弧形块状，扭簧其中一端抵靠在弧形块状上。

由于采用以上技术方案，本发明依靠扭簧的两端固定作用，减弱了齿轮传动过程的冲击与振动，增强了分动器换挡机构的结构性能，削弱了齿轮啮合冲击力，提高了机构的使用寿命。本发明结构简单，装配方便，成本低廉，使用效果理想。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图2为扭簧装置的结构示意图；

图3为扭簧的侧视图；

图4为弹簧固定管的结构示意图；

图中：1、小齿轮，2、传动轴，3、弹簧固定管，4、扭簧，5、卡块，6、大齿轮，7、齿轮孔，8、内圈，9、外圈。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明作进一步地详细描述。

参考图1至图4，本实施例一种汽车分动器换挡机构减振降噪装置，包括布置在同一根传动轴2上的大齿轮6和小齿轮1，在大齿轮6和小齿轮1之间的传动轴2上套接有弹簧固定套管3，弹簧固定套管3具有外圈9、内圈8和一封闭端面，外圈9和内圈8在与封闭端面相对的另一端形成不封闭开口，外圈9和内圈8均与封闭端面连接，在封闭端面的轴心位置设置有用于与小齿轮1啮合的齿轮孔7，在外圈9和内圈8之间安装有扭簧4，扭簧4一端抵靠外圈9上，另一端抵靠在连接于大齿轮6内侧上的卡块5上，以上结构是本装置的核心构件，其工作原理是：在使用过程中，汽车分动器换挡机构由电机驱动，电机轴带动齿轮高速旋转，通过齿轮啮合传动，实现电机扭矩的输出，依靠本装置中扭簧4两端的固定作用，可缓冲齿轮传动过程中的冲击力与振动力，进而可降低传递到分动器壳体上的力，实现减振降噪的目的。

所述内圈8为完整连续的封闭圈，外圈9为与内圈8相配的弧形块状，扭簧4其中一端抵靠在弧形块状上，在兼顾到使用效果的同时，也能降低一定的材料成本。

以上内容是结合具体的优选实施方式对本发明所作的进一步详细说明，不能认定本发明的具体实施只局限于这些说明。对于本发明所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本发明的保护范围。