[发明专利]一种双燃烧室且充分混合可燃气体的可调进气发动机

说明书

本发明公开了一种双燃烧室且充分混合可燃气体的可调进气发动机，涉及发动机制造技术领域，包括燃烧缸、进气门、进气门驱动机构与燃烧缸内的活塞，活塞包括活塞连接部以及转动活塞部，所述转动活塞部通过其一侧的转动活塞凸点在燃烧室内转动；进气门驱动机构包括进气连杆、楔形块、离心轮结构及楔形块挡板，通过楔形块与进气连杆的滑动连接调节进气连杆的总长，其中楔形块又通过与飞轮传动连接的离心轮结构驱动。本发明通过双燃烧室的结构，使得燃烧缸内的可燃气体与空气的混合更为均匀，使燃烧更为充分；并在发动机高速转动时提高发动机燃烧缸的进气量，在发动机低速转动时降低燃烧缸的进气量，从而大大提高发动机的工作效率与燃油效率。

技术领域

本发明涉及发动机制造技术领域，尤其涉及一种双燃烧室且充分混合可燃气体的可调进气发动机。

背景技术

传统汽油发动机燃料做功部分一般只占燃烧总能量的30％左右，即汽油发动机热效率在 30％左右；柴油发动机热效率稍高，在40％左右。另外，35％左右的能量通过发动机冷却系统被带走，其余大约35％的能量被发动机废气带走。如果能够提高发动机燃烧室的燃烧做功效率，就可以提高发动机的效率，从而降低发动机的油耗并降低温室气体的排放。因此，如何提高发动机的工作效率是一直以来已经引起人们的广泛注意的问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种双燃烧室且充分混合可燃气体的可调进气发动机，通过双燃烧室以及其内的活塞的结构，使得燃烧缸内的可燃气体与空气的混合更为均匀，从而使燃烧更为充分；并能在发动机高速转动时提高发动机燃烧缸的进气量，在发动机低速转动时降低燃烧缸的进气量，从而大大提高发动机的工作效率与燃油效率。

为实现上述发明目的，本发明提供了如下技术方案：

本发明提供了一种双燃烧室且充分混合可燃气体的可调进气发动机，包括燃烧缸、进气门、进气门驱动机构与燃烧缸内的活塞，所述燃烧缸内有两个燃烧室，分布在燃烧缸内活塞的两端，所述活塞包括中部的活塞连接部以及所述活塞连接部两端的转动活塞部，所述转动活塞部与活塞连接部转动连接，所述燃烧缸两侧对称设有条形槽，所述活塞连接部通过其两侧的条形槽固定连接一对平行的活塞连杆，且所述活塞连杆沿所述条形槽长度方向滑动，所述条形槽两侧的燃烧缸内壁设有缸内螺旋凹槽，所述转动活塞部外侧设有与所述缸内螺旋凹槽大小对应的转动活塞凸点，所述活塞连杆通过曲柄连杆机构连接发动机动力输出轴；

所述燃烧缸两端均设有进气口，所述进气门与所述进气口对应设置，所述进气门驱动机构包括进气连杆，所述进气连杆为第一连杆和第二连杆组合的两段式杆体结构，所述第一连杆连接进气连杆驱动机构，所述第二连杆连接进气门，所述第一连杆与第二连杆之间设有楔形块，所述楔形块包括大端面、小端面及两侧的楔形块斜面，且第一连杆与第二连杆均设有与楔形块斜面对应的接触面，所述大端面后触接一离心轮结构，所述离心轮结构包括中间转轴、与中间转轴弹性连接的至少两块圆弧块，所述中间转轴与发动机飞轮传动连接，所述大端面与圆弧块外端面触接，所述小端面前设有一楔形块挡板，且小端面对应所述楔形块挡板的楔形面，所述楔形块在离心轮结构和楔形块挡板之间滑动。

作为本发明对上述方案的优选，其特征在于，所述活塞连杆通过卡槽与活塞连接部卡接固定。

作为本发明对上述方案的优选，所述转动活塞部通过T型凹槽与活塞连接部转动连接。

作为本发明对上述方案的优选，所述平行的活塞连杆之间连接有一横杆，所述横杆连接曲柄连杆机构的曲轴。

作为本发明对上述方案的优选，所述进气连杆驱动机构包括进气凸轮轴齿轮、进气凸轮轴及进气凸轮，其中所述进气凸轮设于进气凸轮轴上，所述进气凸轮轴通过进气凸轮轴齿轮驱动，所述进气连杆通过进气凸轮驱动。通过进气凸轮能够驱动进气连杆使得进气门完成开闭过程。