[发明专利]一种汽车及其汽车仪表台手套箱和开启限位结构

说明书

本发明属于汽车制造加工领域，主要公开了一种汽车仪表台手套箱开启限位结构，包括限位柱；凹形弱化槽，设于手套箱装入方向上，所述凹形弱化槽的开口端正对于所述限位柱，所述凹形弱化槽开口端分别向所述限位柱外部弧形延伸，且所述限位柱的其中一直径与所述凹形弱化槽的中心线重合；凹形防退筋，设于所述凹形弱化槽与所述限位柱之间的手套箱装入方向上，所述凹形防退筋位于所述凹形弱化槽内且所述凹形防退筋的开口端正对于所述凹形弱化槽的底部。相比于现有技术，本实施例提供的开启限位结构能较好的避免手套箱限位不良和难装配的问题。

技术领域

本发明涉及汽车制造加工领域，特别是涉及一种汽车及其汽车仪表台手套箱和开启限位结构。

背景技术

由于整车成本和轻量化目标的需求，手套箱开启限位结构由原先的独立装配件演化为集成到手套箱箱体侧壁，目前常用结构如图1类型，A为限位柱，B为弱化槽，限位柱A与手套箱框或仪表板本体骨架的重叠量需要设置合理，如图2剖面结构所示，如果重叠量过大手套箱不易装配，如果过小由于仪表板本体骨架或手套箱框C的公差，手套箱开启后松脱，限位失效。

发明内容

鉴于以上所述现有技术的缺点，本发明的目的在于提供一种汽车及其汽车仪表台手套箱和开启限位结构，用于解决现有技术中手套箱开启后容易松脱和限位失效的问题。

为实现上述目的及其他相关目的，本发明提供以下技术方案：

一种汽车仪表台手套箱开启限位结构，包括限位柱；凹形弱化槽，设于手套箱装入方向上，所述凹形弱化槽的开口端正对于所述限位柱，所述凹形弱化槽开口端分别向所述限位柱外部弧形延伸，且所述限位柱的其中一直径与所述凹形弱化槽的中心线重合；凹形防退筋，设于所述凹形弱化槽与所述限位柱之间的手套箱装入方向上，所述凹形防退筋位于所述凹形弱化槽内且所述凹形防退筋的开口端正对于所述凹形弱化槽的底部。

在一些实施方案中，在所述凹形防退筋的中间还设有一延伸至与所述限位柱连接的加强筋，所述加强筋设置在所述凹形防退筋的中心线上。

在一些实施方案中，所述限位柱的根部设有火山堆。

在一些实施方案中，所述凹形防退筋的高度沿所述手套箱装入方向渐增。

在一些实施方案中，所述限位柱为空心圆柱。

在一些实施方案中，凹形弱化槽的宽度为1mm。

此外，本发明还提供了一种汽车仪表台手套箱，其包括上述任一所述的汽车仪表台手套箱开启限位结构。

在一些实施方案中，汽车仪表台手套箱开启限位结构一体成型于所述手套箱箱体的侧壁上。

在一些实施方案中，所述汽车仪表台手套箱为塑料材质。

一种汽车，其包括上述任一所述的汽车仪表台手套箱。

本发明具有以下有益效果：上述开启结构通过凹形弱化槽在末尾端部(即开口端的两端)向两侧发散，可以避免根部过弱；此外，由于在安装时手套箱会受到向下一定的力，该凹形防退筋沿凹形弱化槽根部转动，防退筋最终抵到仪表板下本体侧壁无法继续转动，满足箱体的位移量要求。相比于现有技术，本实施例提供的开启限位结构能较好的避免手套箱限位不良和难装配的问题。

附图说明

图1为现有手套箱箱体侧壁上的开启限位结构原理图。

图2为现有手套箱箱体侧壁上的开启限位结构的剖面结构图。

图3为本发明一种汽车仪表台手套箱开启限位结构的原理图。

图4显示为本发明汽车仪表台手套箱开启限位结构在安装时剖面图。

附图标号说明

100 开启限位结构