[发明专利]一种高速动车用带偏转角的油压减振器

说明书

本发明具体涉及一种高速动车用带偏转角的油压减振器，包括：连接环组件和油缸组件，其中，所述连接环组建包括：连接环、橡胶衬套和套管，所述连接环的内孔呈圆锥形，所述套管与所述内孔间设置有所述橡胶衬套；所述套管与所述高速动车上的组件连接；设置于所述油缸组件两端的活塞杆、储油缸底座分别与所述连接环连接，用于对所述高速动车上的组件减振。本发明极大改善了减振器的工作条件，能够更好地满足现有车辆的运行要求：可以有效地减少、甚至杜绝因减振器活塞杆折断带来的安全风险。

技术领域

本发明属于高速动车用油压减振器技术领域，具体涉及一种高速动车用带偏转角的油压减振器。

背景技术

油压减振器减振器不仅承受拉、压交变的冲击载荷，还要承受扭转、偏转方向产生的力偶。在设计使用时，应充分发挥减振器所具备的拉压功能，尽量降低扭转和偏转力偶对它的影响。同时，作为轨道车辆上走行部的安全部件，减振器的防脱、防断是安全行车的前提，也是设计者考虑的重要要素。

发明内容

本发明针对现有技术的不足，提供一种高速动车用带偏转角的油压减振器，极大改善了减振器的工作条件，能够更好地满足现有车辆的运行要求：可以有效地减少、甚至杜绝因减振器活塞杆折断带来的安全风险。

为解决上述问题，本发明采用的技术方案为：

一种高速动车用带偏转角的油压减振器，其特征在于，包括：连接环组件和油缸组件，其中，

所述连接环组建包括：连接环、橡胶衬套和套管，所述连接环的内孔呈圆锥形，所述套管与所述内孔间设置有所述橡胶衬套；

所述套管与所述高速动车上的组件连接；

设置于所述油缸组件两端的活塞杆、储油缸底座分别与所述连接环连接，用于对所述高速动车上的组件减振。

进一步的，所述橡胶衬套与所述套管整硫化为一体结构，防止所述套管轴向窜动，所述橡胶衬套呈M或W形。

进一步的，所述锥形结构包括：圆柱孔和设置于所述圆柱孔两端的锥形孔，所述锥形孔的锥角为10~20°，所述圆柱孔尺寸φ52。

进一步的，所述活塞杆的一端与所述连接环螺纹连接，所述活塞杆的另一端与活塞连接。

进一步的，还包括：端盖和防护罩，所述连接环与所述端盖焊接，所述端盖与所述防护罩连接，所述活塞杆贯穿设置于所述端盖内部。

进一步的，还包括：导向密封组件、油缸和储油缸，其中，

所述油缸设置于所述储油缸内并与所述储油缸通过阀系贯通；

所述导向密封组件设置于所述油缸和储油缸上，用于对所述油缸和储油缸密封；

所述导向密封组件内贯穿设置有所述活塞杆。

本发明的有益效果在于：极大改善了减振器的工作条件，能够更好地满足现有车辆的运行要求：可以有效地减少、甚至杜绝因减振器活塞杆折断带来的安全风险。

附图说明

图1为本发明高速动车用带偏转角的油压减振器整体结构图。

图2为本发明连接环内部结构图。

其中，1、连接环 2、橡胶衬套 3、套管 4、活塞杆 5、导向密封组件 6、油缸7、活塞 8、阀系。

具体实施方式