[发明专利]一种交通情况评价方法和装置

说明书

本申请提供了一种交通情况评价方法和装置，其中，该方法包括：获取道路交叉口中待评价相位的信号周期和每辆车通过车辆检测器时的压占时间，信号周期至少包括：待评价相位的相位绿灯时间和相位红灯时间；根据相位绿灯时间、相位红灯时间以及压占时间，计算待评价相位各车道在信号周期内的红灯时间占有率和绿灯时间占有率；根据待评价相位各车道在信号周期总时长内的红灯时间占有率和绿灯时间占有率，对待评价相位的交通情况进行评价。通过本申请实施例提供的交通情况评价方法和装置，可以提高道路交叉口的交通评价准确性。

技术领域

本申请涉及交通数据处理技术领域，具体而言，涉及一种交通情况评价方法和装置。

背景技术

目前，随着全国城市建设步伐的加快，道路和车辆基数越发庞大，算上老旧改造项目，城市交通压力巨大，经常出现道路拥堵的情况。

在对路况进行评价时，将历史交通统计数据或者人工调查所采集的路况数据输入到路况仿真软件中，通过仿真软件进行模拟来评价当前路口的运行状况。

历史交通统计数据或者人工调查所采集的路况数据往往不能准确的反应道路的真实情况，根据历史交通统计数据或者人工调查所采集的路况数据进行分析处理后得到的道路的拥堵评价结果的准确性和实时性均比较差。

发明内容

有鉴于此，本申请实施例的目的在于提供一种交通情况评价方法和装置，以提高道路交叉口的交通评价准确性。

第一方面，本申请实施例提供了一种交通情况评价方法，包括：

获取道路交叉口中待评价相位的信号周期和每辆车通过车辆检测器时的压占时间，所述信号周期至少包括：所述待评价相位的相位绿灯时间和相位红灯时间；

根据所述相位绿灯时间、所述相位红灯时间以及所述压占时间，计算所述待评价相位各车道在信号周期内的红灯时间占有率和绿灯时间占有率；所述红灯时间占有率，用于表示相位红灯时间内第一车辆压占时间与红灯时间长度的比值；所述绿灯时间占有率，用于表示相位绿灯时间内第二车辆压占时间与相位绿灯时间的比值；

根据所述待评价相位各车道在信号周期总时长内的红灯时间占有率和绿灯时间占有率，对所述待评价相位的交通情况进行评价。

结合第一方面，本申请实施例提供了第一方面的第一种可能的实施方式，其中：根据所述相位绿灯时间、所述相位红灯时间以及所述压占时间，计算待评价相位各车道在信号周期内的红灯时间占有率和绿灯时间占有率，包括：

根据所述待评价相位的相位绿灯时间和所述待评价相位各车道的压占时间，确定在所述绿灯时间内与所述待评价相位各车道对应的第二车辆压占时间；

根据所述待评价相位的相位红灯时间和所述待评价相位各车道的压占时间，确定在所述红灯时间内与所述待评价相位各车道对应的第一车辆压占时间；

基于所述待评价相位各车道对应的所述第二车辆压占时间和所述相位绿灯时间，计算所述待评价相位各车道对应的绿灯时间占有率；

基于所述待评价相位各车道对应的所述第一车辆压占时间和相位红灯时间，计算所述待评价相位各车道对应的红灯时间占有率。

结合第一方面，本申请实施例提供了第一方面的第二种可能的实施方式，其中：根据所述待评价相位各车道在信号周期总时长内的红灯时间占有率和绿灯时间占有率，对所述待评价相位的交通情况进行评价，包括：

当所述待评价相位下至少一个车道的绿灯时间占有率大于第一时间占有率阈值，且所述车道在红灯启亮时刻起的预设时段内，红灯时间占有率大于第二时间占有率阈值时，确定所述待评价相位对应的道路发生拥堵。

结合第一方面，本申请实施例提供了第一方面的第三种可能的实施方式，其中：所述方法还包括：

以时间序列记录上述待评价相位发生拥堵的拥堵时间；