[发明专利]一种海上交通工具结构

说明书

一种海上交通工具结构，包括骨架以及与骨架连接的船侧板和船底板，所述骨架、船侧板、船底板中的至少一种由金属板制成；所述金属板包括第一面板、第二面板以及设于第一面板和第二面板之间的多个空心管，空心管与第一面板、第二面板之间设有钎焊层；空心管的至少一端设有翻边。本发明的海上交通工具结构具有自重轻、强度大、结构稳定、抗冲击能力强、隔音降噪、耐高温、防腐蚀、抗振动、使用寿命长、可搬运拼装等优点。

技术领域

本发明涉及交通工具领域，特别是一种海上交通工具结构。

背景技术

现有的船体材料主要采用奥氏体不锈钢、双相不锈钢、复合钢板、Z向钢、铝合金、增强塑料等。通过硬硅钙石型绝热保温材料压制成为板材安装在船舶壁板架结构中，或是传统的岩棉保温材料，普遍存在破损率高、吸水率高、抗压抗折强度低、在长期振动载荷下易破碎等问题。且由上述材料制成的车体主要存在以下缺陷：第一，重量大；第二，一旦损坏，不易修补；第三，隔振降噪性能差；第四，保温效果差。

现有也有采用蜂窝板制成的船体结构，蜂窝板包括上下面板和蜂窝芯，从而提高了轻量化。然而蜂窝芯是通过多个蜂窝结构连接成一体，且蜂窝芯的上端和下端与上下面板之间进行线接触，钎焊过程中会导致蜂窝芯与上下面板焊接不牢固的问题，很容易产生缝隙或空洞等，进而导致整体结构不稳定，强度低，即使提高了轻量化，却导致耐纵向弯曲力、水压力、波浪冲击力差。

发明内容

本发明的目的是克服现有技术的上述不足而提供一种自重轻，耐高温，强度大，抗振动，隔音降噪，结构稳定，抗冲击能力强，使用寿命长的海上交通工具结构。

本发明的技术方案是：一种海上交通工具结构，包括骨架以及与骨架连接的船侧板和船底板，所述骨架、船侧板、船底板中的至少一种由金属板制成；所述金属板包括第一面板、第二面板以及设于第一面板和第二面板之间的多个空心管，空心管与第一面板、第二面板之间设有钎焊层；空心管的至少一端设有翻边。

其中，针对不同的船体，骨架通常包括龙骨、旁龙骨、肋骨、龙筋、舭龙骨、船首柱和船尾柱中的至少一种，他们中的至少一种由金属板制成。本发明的海上交通工具可以是轮船、航空母舰、驱逐舰等船体结构。

本发明具有以下优点：（1）将上述金属板用于海上交通工具，与现有的船体相比，在同等强度下，用料最少；在同等重量下，强度最大。这是因为：第一面板和第二面板受到应力后会疏散到各个空心管上，横向和竖向受力小，不易变形，从而减少金属板的整体应力，能够承受各种外力，如纵向弯曲力、水压力、波浪冲击力等，进而增大结构的整体强度和稳定性，使用寿命长。（2）现有的船体外壳大多采用钢材料制成，而且还需在上面敷设隔音、隔热、防振、防腐等材料及涂层，大大提高材料成本和生产制造成本，而本申请的金属板为模块化结构，可直接拼接组装，无需再敷设隔音、隔热、防振、防腐等材料及涂层。（3）本发明可将金属板进行集中运输，并集中拼接，省时省力，工作效率高。（4）空心管的存在大大提高了船体的轻量化，不仅便于搬运和拼装，而且还能够提升船体的运行速度以及安全性。（5）通过钎焊，能够使整体结构受力更加均匀，整体结构更加稳固；（6）通过在空心管上设置翻边，能够增大空心管与面板之间的焊接面积，提高整体结构的强度和稳定性，能够在应力下保持结构完整性。本发明的翻边是指设于空心管上、且能够与第一面板、第二面板连接的接触面，以增大空心管与面板之间的接触面积，接触面的形状不作具体限定。（7）通过第一面板、第二面板对空心管的上下端进行钎焊密封，形成较大空间的密闭层，大大提高隔音降噪效果。（8）组装周期短，效率高。（9）一旦有一块金属板损坏，可只对这一块金属板进行更换，其他金属板不受影响，灵活度高。（10）抗冲击能力强，由于空心管通过翻边与面板钎焊连接，结构十分稳定。

进一步，还包括甲板，所述甲板由所述金属板制成。甲板是位于船底板以上的平面结构，用于封盖船内空间，并将其水平分隔成层。甲板对保证船体强度及不沉性有重要作用，而且提供了布置各种舱室、安置武器装备和机械设备的面积。本发明的甲板采用金属板制成，实现高强度且轻质的效果，不易下沉。