[发明专利]一种内燃机车齿轮箱用挡油环

说明书

本发明涉及挡油环领域，尤其涉及一种内燃机车齿轮箱用挡油环，挡油环本体(1)包括挡油环上部(11)和挡油环下部(12)，挡油环上部(11)与挡油环下部(12)通过连接部(13)固定连接，连接部(13)为环状，挡油环上部(11)包括上部内表面(111)和上部外表面(112)，上部内表面(111)为圆台；挡油环下部(12)包括下部外表面(121)和下部内表面(122)，下部外表面(121)为圆台。挡油环密封安装于车轮两侧的轴承孔中。挡油环的基体是浇注而成的，在挡油环上设有引入孔，经由径向孔流出的油必须经由壳体中的凹槽和专门为此设置的孔排出，从而起到挡油的效果，防止油脂外漏起到更好的润滑作用的同时也避免了异物污染到而达不到润滑效果。

技术领域

本发明涉及挡油环领域，尤其涉及一种内燃机车齿轮箱用挡油环。

背景技术

本发明的挡油环是位于HX_N5型内燃机车车轮轴承箱与车轮连接部分，一大一小两个挡油环分布在车轮轴承的两侧，用于车轮轴承密封。HX_N5型内燃机车是由美国通用电气公司研制使用交流传动，本挡油环采用聚氨酯材料浇注而成，材料本身具有缓冲、密封性好、使用寿命长的优点，能够实现在车轮轴承两侧限定油位。

挡油环完全位于车轮两侧的轴承孔中。挡油环的基体是浇注而成的，为了设定油位，在环的圆周上机械地引入孔，经由径向孔流出的油必须经由壳体中铣磨的凹槽和专门为此设置的孔排出，从而起到挡油的效果，防止油脂外漏起到更好的润滑作用的同时也避免了异物污染到而达不到润滑效果。

发明内容

本发明针对现有技术中缺少有效对内燃机车车轮轴承箱挡油的挡油环的缺点，提供一种内燃机车齿轮箱用挡油环。

为了解决上述技术问题，本发明通过下述技术方案得以解决：

一种内燃机车齿轮箱用挡油环，包括挡油环本体，挡油环本体包括挡油环上部和挡油环下部，挡油环上部与挡油环下部通过连接部固定连接，连接部为环状，连接部的外表面直径为L1、内表面直径为L2，连接部与挡油环上部、挡油环下部之间形成高度为H1的外表面凹槽，挡油环上部包括上部内表面和上部外表面，挡油环上部的底部平行于水平面，挡油环上部的厚度为H3，挡油环上部两端分别固定有延伸部，延伸部的表面与上部外表面之间的夹角为α，延伸部的顶部直径为L3，挡油环上部的中间设有圆台凸起，圆台凸起上表面的直径为L4，高度为H4，圆台凸起的顶部与圆台凸起的侧面之间的夹角为β，上部内表面为圆台，上部内表面的顶面和侧壁之间的夹角为γ，上部内表面顶面直径为L5；挡油环下部包括下部外表面和下部内表面，下部外表面为一个高度为H2的圆台，下部外表面底面的直径为L7，下部内表面包括导轨、第一凸环、第二凸环、第二圆台，导轨的一端与第一凸环相连，其另一端与第二凸环相连，第一凸环设于下部内表面的顶部，第一凸环的上表面和第一凸环的下表面都平行于水平面，第一凸环厚度为H5，第一凸环内侧面直径为L6，导轨包括第一导轨、第二导轨、第三导轨、第四导轨、第五导轨和弧形段，第一导轨与第一凸环垂直，第一导轨的底部距离第一凸环的高度为H6，第二导轨与第一导轨垂直，第二导轨的宽度为L8，第三导轨底部距离第二导轨的高度为H7，第三导轨与第四导轨之间的夹角为Ω，第四导轨与第二导轨平行，第四导轨的宽度为L9，弧形段连接第五导轨与第二凸环，第二凸环的厚度为H8，第二凸环内表面直径为L10，第二凸环与第二圆台相连，第二圆台的底面与挡油环本体的下表面在同一平面上，在同一垂直截面上，第二圆台的侧壁截线、第三导轨的纵截线、第五导轨的纵截线相互平行。

作为优选，第二凸环的内壁上设有多个用于固定挡油环本体的螺栓。通过螺栓能将挡油环固定在车轮轴承的两侧。

作为优选，挡油环本体底部向上包裹形成相对的一对包裹部。包裹部能使挡油环更好地达到挡油效果。

作为优选，挡油环本体的内表面设有多个用于引入油或排出油的小孔。小孔的作用为添加润滑油或者排出挡油环内多余的油脂。