[发明专利]高铁道岔偏心锥起拔器

说明书

技术领域

本发明涉及一种高铁道岔偏心锥起拔器，属于铁路上的手工工程机械。

背景技术

高铁道岔偏心锥是高铁轨道上用于铁轨固定的一个部件，其深入设施的内部，其更换维护时需要将其取出。但是由于其余固定设施采用过盈配合，将偏心锥取出十分困难，采用强力设备取出会将其破坏。

以往采取人工加手工机械的方式进行取出，采用撬棍将偏心锥撬出,极不安全,损坏偏心套,费时,如果不撬出，需要拆卸数十个螺丝将钢轨顶起，经过敲击才能将偏心套取出，耗费时间更大。

发明内容

本发明提供一种高铁道岔偏心锥起拔器，实现单人操作的作业，提高工作效率。

为实现上述目的，本发明采用的技术方案是：

高铁道岔偏心锥起拔器，包括抬杆、抬杆的支撑端设铰接相连的支撑柱，支撑柱向后位置的抬杆设有铰接相连的拉杆，拉杆的底端设两并排设置的与拉杆铰接相连的细长的抓舌，抓舌的底部向外侧突出凸起，抓舌深入偏心锥中间通孔，凸起嵌入偏心锥侧面的凹槽内。

作为优选，还包括手柄压板，压板为细长截面为矩形结构，压板顶端与手柄铰接相连，压板插入两抓舌之间将抓舌的凸起压入偏心锥凹槽。

作为优选，所述拉杆包括与抬杆铰接相连的环和下部的U型体，环上设向下的螺柱，U型体的开口朝下，U型体的侧面和抓舌的顶部开轴孔插入销轴相连，U型体的封闭顶部向上延伸并在端面设螺孔，环上的螺柱与U型体的螺孔配合相连。

作为优选，所述拉杆包括上部的中间转体和下部的U型体，中间转体在上部设有多个间距一定距离的销孔，销孔中的一个插入销轴与抬杆铰接相连，U型体的封闭顶部与中间转体铰接相连。

作为优选，抬杆的与拉杆的铰接处设钩环，拉杆上的销轴插入钩环内实现两者的铰接相连。

作为优选，抬杆的抬升端的端面开有螺纹孔，所述手柄压板的手柄与压板连接处设外螺纹，手柄压板的手柄的外螺纹与抬杆的端面的螺纹孔配合相连，压板插入抬杆的端面的螺纹孔内。

作为优选，支撑柱的底端为大端面朝下的圆台，圆台的下部端面为孔结构。

本发明利用杠杆原理，起拔偏心锥操作简单，省时省力，提高效率达到十倍以上，填补当前我国的高速铁路道岔精调维护时的偏心锥起拔更换费时费力的难题的空白，具有很好的推广价值。

附图说明

图1是本发明的结构示意图，

图2是本发明的抬杆处的截面图，

图3是本发明的抬杆的实施例2的结构图，

图4是本发明的手边压板的结构图，

附图标记：1、抬杆,2、支撑柱,3、拉杆,4、抓舌,5、凸起,6、偏心锥,7、凹槽,8、手柄压板,201、圆台 ,301、环,302、U型体,303、螺柱,304、中间转体,305、销孔,306、钩环,801、压板,802、手柄。

具体实施方式

本发明是一种高铁道岔偏心锥起拔器，用于高铁工、电段使用，用于偏心锥的起拔操作。推广型号为GJ一6型偏心锥起拨器。

本产品的结构如图1所示，包括抬杆、抬杆的支撑端设铰接相连的支撑柱，支撑柱向后位置的抬杆设有铰接相连的拉杆，拉杆的底端设两并排设置的与拉杆铰接相连的细长的抓舌，抓舌的底部向外侧突出凸起，凸起在抓舌上的方向相反，抓舌深入偏心锥中间通孔，凸起嵌入偏心锥侧面的凹槽内。

还包括手柄压板，压板为细长截面为矩形结构，压板顶端与手柄铰接相连，压板插入两抓舌之间将抓舌的凸起压入偏心锥凹槽。抬杆的抬升端的端面开有螺纹孔，所述手柄压板的手柄与压板连接处设外螺纹，手柄压板的手柄的外螺纹与抬杆的端面的螺纹孔配合相连，压板插入抬杆的端面的螺纹孔内。该结构方便手柄压板的收纳，也能延长抬杆的长度。压板将塞入偏心锥孔的抓舌的凸起挤入偏心锥侧面的凹槽内，实现更为稳固的抬升定位，防止凸起与凹槽的接触面较小导致损坏偏心锥。

抬杆与拉杆的铰接处设钩环，拉杆上的销轴插入钩环内实现两者的铰接相连。

支撑柱的底端为大端面朝下的圆台，圆台的下部端面为孔结构，在轨道外侧有螺栓作为支撑柱的定位，圆台的孔结构盖住螺栓，实现支撑柱的定位。在轨道内侧，直接使用支撑柱底部的圆台支撑。

实施例1，所述拉杆包括与抬杆铰接相连的环和下部的U型体，环上设向下的螺柱，U型体的开口朝下，U型体的侧面和抓舌的顶部开轴孔插入销轴相连，U型体的封闭顶部向上延伸并在端面设螺孔，环上的螺柱与U型体的螺孔配合相连。调整螺柱拧入U型体的螺孔的深度，可调整拉杆的长度。