[发明专利]一种绝缘站台门总成构件

说明书

本发明提供一种绝缘站台门总成构件，其包括绝缘层及用于构建站台门总成的型材；所述型材外包覆绝缘层。门框通过在门框型材外部包覆绝缘层，并且通过可拆卸紧固件相互连接，更换容易；立柱通过钢结构与复合绝缘材料整体挤压成型并预留焊接段的方案，攻克了当立柱型材与底板焊接时，复合材料无法满足高温的难题；此方案既满足立柱受力要求及可靠性，又不会影响立柱绝缘性能。上述方案实现了避免乘客由于触摸到站台门而触电的情况，而且性能稳定可靠。

技术领域

本发明涉及地铁车站站台门设计领域，特别涉及一种绝缘站台门总成构件。

背景技术

由于目前绝大部分的地铁线路采用钢轨作为回流轨，因此列车与轨道通过钢轮形成等电位，从而使得站台门与列车之间存在电位差，为确保乘客和工作人员的安全，目前的方式是站台门采用铜芯电缆与钢轨相互连接，实现车门与站台门等电位，但此时站台门需防止杂散电流通过轨道流入站台门进而流入结构钢筋。因此站台门门体在站台上应采用绝缘安装。

以往，国内外地铁项目的站台门门体绝缘安装方案采用在上部、底部增加绝缘组件实现门体与顶梁及站台板结构的绝缘。

参阅图1，以往站台门上部与站台顶梁间绝缘安装方案。

参阅图2，以往站台门下部与站台板结构层绝缘安装方案。

以往门框结构中，门框采用不锈钢门框与玻璃通过结构胶粘接固定。立柱采用碳钢立柱，上部通过连接沉头螺丝和绝缘套与顶部连接件固定，下部与底座焊接固定，表面外包不锈钢板。此门体金属结构均是乘客上下车时可触摸到的部件。由于地铁车站的环境中湿度变化较大，而且活塞风引起粉尘及轮轨摩擦产生的铁屑随着时间的推移，在底座组件和上部伸缩组件的表面及缝隙不断累积，当达到一定的程度时，使得整个门体的绝缘失效。绝缘失效将导致杂散电流通过门体流入钢筋进而腐蚀钢筋。同时门体带电将容易导致与周边金属打火花而存在运营安全隐患。根据上述站台门绝缘安装及门体结构示意图，站台门绝缘安装失效的情况下，乘客在上下车时，将会直接触及门框及立柱，而目前的门框和立柱为金属材质，从而使得乘客存在触电危险。

发明内容

本发明的目的是为了克服现有技术的不足，提供一种绝缘站台门总成构件，其能有效防止乘客触电。

为了达到上述目的，本发明采用以下技术方案：

一种绝缘站台门总成构件，包括绝缘层及用于构建站台门总成的型材；所述型材外包覆绝缘层。

作为优选，所述绝缘站台门总成构件包括站台门门体，所述站台门门体包括用于构建站台门门体的玻璃件；所述型材为用于构建站台门门体的门框型材，所述门框型材与所述玻璃件组装成站台门门体；所述绝缘层包覆在所述门框型材外；所述绝缘层与所述型材通过可拆卸紧固件相互固定连接。

作为优选，所述绝缘站台门总成构件包括立柱，所述立柱包括用于构建立柱的立柱型材，所述立柱型材为镀锌钢管，所述绝缘层为绝缘树脂及加强纤维组成的复合材料绝缘层，所述立柱型材与所述绝缘层通过共挤工艺挤拉成型立柱主体。

作为优选，所述立柱还包括用于构建立柱的伸缩装置及底板，所述伸缩装置、立柱型材及底板由上而下设置。

作为优选，所述伸缩装置包括伸缩杆及限位杆；所述立柱主体的中部形成两端敞口的腔体，所述立柱主体的侧壁及所述伸缩杆皆设有若干限位孔，所述伸缩杆插入所述腔体的上端敞口，所述限位杆可贯穿所述立柱主体及所述伸缩杆上的限位孔。

作为优选，所述立柱型材的下端的用于与底板连接的焊接部区域预留有焊接段，所述焊接部与所述底板焊接固定；所述焊接段与焊接部焊接之后，在外喷涂上绝缘材料。

作为优选，所述伸缩杆及所述底板的表面设置绝缘复合材料。

作为优选，所述绝缘层的厚度为2.5mm～3.5mm。