[发明专利]汽车发动机皮带张紧轮

说明书

本发明涉及到汽车零部件的技术领域，公开了一种汽车发动机皮带张紧轮。为了解决现有技术张紧轮的阻尼非对称系数不够大等等问题，提出了以下技术方案。张紧轮包括阻尼部件等等；其特征是：包括：单向器(6)；阻尼部件包括阻尼环(5)和摩擦片(8)；单向器的内圈(6‑1)和轴芯(3)固定连接；阻尼环(5)和摩擦片(8)在轴向上交错层叠；阻尼环(5)与单向器外圈(6‑2)在圆周上固定连接，摩擦片(8)与阻尼腔体(4)在圆周上固定连接；施压件(7)为阻尼环(5)和摩擦片(8)之间提供持续的抵触压力。有益效果是：可以实现的阻尼非对称系数很大，等等。

技术领域

本发明涉及到汽车零部件的技术领域，特别是涉及汽车发动机皮带张紧轮。

背景技术

发动机前端附件系统中，发动机运转造成的皮带振动是无法完全避免的弊端。皮带振动所带来的问题是，一方面造成舒适性下降，另一方面造成附件轮系整体寿命降低。所以，张紧轮需要通过阻尼机构来减少振动。

在皮带远离张紧轮方向上(即张紧轮卸载方向)，为了保持张紧轮的顺应性和为了保持皮带有足够的张力，期望在这个方向的阻尼值尽可能的小。

运转中的发动机如果突然减速，电机等转动惯量较大的附件会拉紧皮带松边，驱使张紧轮向加载方向运动，使皮带变短，并驱动皮带向曲轴运动，造成皮带在曲轴上打滑，产生异响等不良现象。而如果张紧轮在加载方向上有足够的阻尼力，会明显抑制这种情况发生。

运转中的发动机如果突然加速，由于电机等转动惯量较大的附件的作用，曲轴会拉紧紧边皮带，使之变短，并驱动松边皮带向电机运动，使松边更松，长度增加，造成皮带在电机上打滑。而如果张紧轮在卸载方向上阻尼力足够小，会即时响应松边皮带的增长，并保持皮带有足够张力，从而明显抑制了皮带打滑情况发生。

综合以上情况，希望张紧轮在加载方向上有较大的阻尼，而在卸载方向上阻尼足够小。张紧轮在加载方向上的阻尼与卸载方向上的阻尼的比值，称为阻尼非对称系数，其计算公式如下：

阻尼非对称系数＝加载阻尼(正向阻尼)÷卸载阻尼(反向阻尼)

＝加载摩擦扭矩÷卸载摩擦扭矩

为了撰写和理解方便，本专利文件约定：张紧轮卸载方向(在皮带远离张紧轮方向上)为反方向；反之，张紧轮加载方向为正方向。

说明：弹簧，又称主弹簧；弹簧加力方向为张紧轮的加载方向，其为正方向；弹簧卸力方向为张紧轮的卸载方向，其为反方向。在现有技术的图4中和发明技术的图5中，标号为24的就是弹簧。

现有技术的张紧轮存在两个问题，一是张紧轮的阻尼非对称系数不够大，二是阻尼元件磨损严重。

发明内容

为了解决现有技术张紧轮的阻尼非对称系数不够大，以及阻尼元件磨损严重的问题；另外，为了解决现有技术张紧轮的样式还不够多的问题；本发明提出了以下技术方案。

汽车发动机皮带张紧轮，包括：底座，摇臂，轴芯，阻尼腔体，阻尼部件，以及施压件；

包括：单向器；所述的阻尼部件包括阻尼环和摩擦片；

所述的单向器包括：内圈，外圈，以及中间结构；单向器的内圈和轴芯固定连接；

所述的阻尼腔体设置在摇臂中或者设置在底座中；

所述的摩擦片，其数量为一个以上；所述的阻尼环，其数量为摩擦片的数量加一；所述的阻尼环和摩擦片在轴向上交错层叠，并且设置在阻尼腔体内；

阻尼环与单向器外圈在圆周上固定连接，摩擦片与阻尼腔体在圆周上固定连接；或者，阻尼环与阻尼腔体在圆周上固定连接，摩擦片与单向器外圈连接；

所述的施压件，其与轴芯固定连接，其轴向的一端与阻尼环摩擦抵触，其始终处于压缩状态