[发明专利]一种钢桥梁整节段下胎运输工艺

说明书

技术领域

本发明涉及桥梁工程领域，尤其涉及一种钢桥梁整节段下胎运输工艺。

背景技术

随着社会经济的飞速发展，陆上交通的压力越来越凸显，为了解决这一压力，大量的铁路、高速公路等项目的修建势在必行，为了跨越道路通过的大江大河，大跨度的桥梁的使用就趋于必然，人们也在对不同距离的桥梁的结构进行设计。

本发明研究的桥梁中，包括主航道桥、专用航道桥、简支钢桁梁桥以及两岸陆路引桥，大桥按功能分为上下两层，分别为上层公路层，下层铁路层，该大桥采用95个模块拼装而成，总重127927.976t；如果采用传统的转运方法将95个模块在施工场地转运机装船时间跨度长，步骤繁琐，而且在现场转运时定位精确度很难保证，按照传统的转运方法远远不能满足工程周期的要求，而且在操作过程中需要将工件吊上吊下，这样又增加了安全风险，传统的桥梁场地转运方法适合制造跨度小的桥梁，对于大桥采用传统的方法转运起来比较繁琐，操作不方便，且造桥成本高，因此急需一种钢桥梁整节段下胎运输的方法，来缩短场地转运周期，减少施工周期。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种操作方便、投资少、安全可靠且效率高的钢桥梁整节段下胎运输工艺。

为解决上述技术问题，本发明的技术方案为：一种钢桥梁整节段下胎运输工艺，整节段钢桥梁拼装完成后，从拼装胎架上转运至存梁场地以及下水装船时从存梁场转运至下水区，需要设置流畅的转运通道，配备足够载重的运梁平车；其创新点在于：该钢桥梁节段下胎运输工艺的具体方式为：

S1：钢桥梁节段运输准备：

S1.1：运梁平车进入拼装场地后及时进行检修和保养，使其时刻处于正常工作状态，检修完成后，进行必要的运行试验，包括空车和负载直线行走、垂直转向行走、单车接长作业和多车组合作业；

S1.2:配置足够的运梁平车支撑垫木，支撑垫木外围用钢板加固，每道支撑垫木上配备一块橡胶板，防止涂层受损；

S1.3:在存梁场地提前准备好存梁支撑墩和楔形木垫块；存梁场地地基采用打桩加固、地表铺设混凝土结构形式，保证足够的承载力存放整节段钢桥梁，避免地基及地表发生沉降；

S1.4：对龙门吊机在钢桥梁上的各个吊点进行检查；

S2：钢桥梁整节段转运：

S2.1：对钢桥梁整节段转运进行受力计算分析，对比应力极值和应力云图，满足允许应力要求才可转运；

S2.2: 整节段钢桥梁拼装完成后转运，通过若干台运梁平车分别沿车道驶入待运整节段钢桥梁下方，调整好两台转运平车及支撑垫木位置，使支撑垫木处于整节段下方支承处，在支撑垫木上铺好橡胶板；

S2.3：运梁平车同步起升，将整节段以2mm/s-3mm/s的速度顶起，同时龙门吊机以2mm/s-3mm/s的起吊速度吊起钢桥梁节段，离开支墩后的钢桥梁稳定后，放下钢桥梁在支墩上并拆除龙门吊机的吊缆；

S2.4：运梁平车再次以2mm/s-3mm/s的速度顶起钢桥梁并运至存梁场地放置在设有楔形木垫块的支撑墩上。

进一步的，所述采用的运梁平车为自行式模块运输车包括运输车动力模块和运输车从动模块，所述自行式模块运输车的所有轮胎能360°全方位回转，最大转角±135°，包含其多种行走模式，能实现静载全轮转向；所述运输车从动模块包括四轴线运输车从动模块和六轴线运输车从动模块，轴载50吨，每块轴线模块自带驱动、制动和从动轴；所述运输车动力模块的动力能充分有效利用，每个动力模块能有效驱动四十轴线。

进一步的，所述步骤S2.2中采用四台运梁平车，每台运输车由两组六轴线运输车从动模块和四组四轴线运输车从动模块共计五十六轴线运输车从动模块构成，采用开放式连接模式；单台运输车额定载重可达1120t，组合后四台运输车可转运4480t。

本发明的优点在于：

1）本发明钢桥梁整节段下胎运输工艺，通过运梁平车在特定的场地内能够将超大及超重的钢桥梁实现转运，进而能使钢桥梁沿运输船方向，顺利装运至存梁场地；且本发明方法与传统方法相比，具有操作方便、投资少、安全可靠且效率高的优点；

2）本发明钢桥梁整节段下胎运输工艺，运梁平车由四组六轴线运输车从动模块和四组四轴线运输车从动模块共计五十六轴线运输车从动模块构成，采用开放式连接模式；单台运输车额定载重可达1120t，组合后两台运输车可转运4480t；四台五十六轴线平车组合使用时具备很大的实际承载力，因此完全可以满足超大、超重桥梁拱段陆上转运的技术要求；