[发明专利]纯电动车轮边减速器壳体

说明书

技术领域

本发明涉及减速器领域，特别涉及一种纯电动车轮边减速器壳体。

背景技术

在国家大力推行新能源客车的要求下，国内混合动力公交车、纯电动公交车、物流车等发展迅猛，新能源车辆占有的比例越来越高。在一些城市，新能源公交客车比例已超过传统动力公交客车。

第一代新能源公交客车的动力系统大都未采用变速机构，而是由发动机+电机或纯电机作为动力系统。随着国家对新能源汽车的要求的提高和第一代新能源公交客车在市场使用的反馈情况，迫切需要在其动力系统中增加变速机构以优化并提高系统性能。

纯电动车轮边驱动是新一代新能源公交客车的发展方向。采用轮边驱动方式可大大降低车辆底盘高度，增加车辆内部空间，实现真正意义上的乘客一级踏步，并能有效提高新能源公交客车的营运效率。

然而，目前投入使用的减速器噪音特别是减速器的输入端，为高转速区域的噪音较大，严重影响公交客车舒适性。

发明内容

本发明的目的是针对现有技术的不足，提供一种纯电动车轮边减速器壳体，其结构紧凑、体积小，承载力强，通过在减速器壳体输入端设置消音腔，有效降低减速器高转速区域的噪音，满足降噪需求。

本发明的技术方案是：一种纯电动车轮边减速器壳体，包括减速器前壳、减速器后壳以及密封垫，

所述减速器前壳的输入端腔壁上设有贯穿的输入轴孔，减速器前壳的输出端腔壁上设有贯穿的输出轴孔，减速器前壳、减速器后壳的腔壁上分别设有对应的轴承安装座，

所述减速器前壳的输入端腔壁上设有凸起的第一隔音层，第一隔音层位于输入轴孔和减速器前壳输入端的侧壁之间，且朝向减速器前壳的输入端呈弧形凸起，所述第一隔音层与减速器前壳输入端侧壁之间围成的空间形成第一消音腔，

所述减速器后壳的输入端腔壁上设有凸起的第二隔音层，第二隔音层与减速器前壳腔壁上的第一隔音层相适应，所述第二隔音层与减速器后壳输入端侧壁之间围成的空间形成第二消音腔，

所述减速器前壳和减速器后壳合拢构成具有消音腔和减速腔的壳本体，所述壳本体的输入端设有溢油管、加油管和通气管，溢油管、加油管、通气管的外端分别位于壳本体外侧，溢油管、加油管、通气管的内端分别穿过消音腔，与减速腔连通，

所述密封垫位于减速器前壳、减速器后壳之间，密封减速器前壳、减速器后壳侧壁之间的间隙，且分别封口第一消音腔、第二消音腔。

所述第一隔音层、第二隔音层均为两层，两层隔音层之间具有间隔距离，形成两个第一消音腔、两个第二消音腔。

所述减速器前壳的输入端外壁上设有用于与动力源固定相连的连接法兰盘。

所述第一隔音层的凸起高度大于第二隔音层的凸起高度。

所述通气管、溢油管、加油管的内端分别穿过减速器前壳输入端的侧壁、第一消音腔、第一隔音层，与减速腔连通。

所述通气管的内端超过第一隔音层，且朝向输入轴孔中心。

采用上述技术方案具有以下有益效果：