[发明专利]汽车用电动液压助力转向控制系统及使用方法

说明书

汽车用电动液压助力转向控制系统，包括转向油罐、转向机、电动转向泵、控制器以及上、下框架支架单元，转向油罐经进油管路与电动转向泵的进油口相通，电动转向泵的出油口经高压管路与转向机的进油口相通，转向机的出油口经低压管路与转向油罐相通，电动转向泵经控制线路与控制器进行电连接，控制器经CAN总线连接线路、高压连接线路分别与整车CAN总线、整车动力电池相连接，上框架支架单元与转向油罐、控制器相连接，下框架支架单元与转向泵相连接。本设计不仅适用于电动商用车、可控性较强、转向操纵效果较好，而且安装空间较大，能有效避振，散热效果较好，牢固性较强。

技术领域

本发明涉及一种汽车液压转向控制系统，属于汽车转向系统技术领域，尤其涉及一种汽车用电动液压助力转向控制系统及使用方法，具体适用于电动商用车，并增强可调性，提高转向操纵效果。

背景技术

目前，汽车市场对电动商用车的需求越来越大，尤其是电动卡车，但由于电动卡车转向系统不同于常规发动机卡车，电动卡车没有发动机带的转向泵，失去了液压动力源，故只能考虑配置新的动力源以提供转向所需的液压助力，同时还得考虑新的动力源及其周边零部件的布置问题。

授权公告号为CN202879576U，授权公告日为2013年4月17日的实用新型专利公开了一种卡车转向散热装置，包括转向油泵、转向油罐、转向回油管路、转向机支架以及转向机，在所述转向机与所述转向油罐之间的转向回油管路中设有一散热器。虽然该设计能在车辆重载频繁转向工况正常运行的情况下，降低系统温度上升速度和最高温度，但其仍旧具有以下缺陷：

首先，该设计采用的液压动力源为转向油泵，其所适用于的是常规的商用车，并不适用于电动商用车，而且缺乏配套的控制设施，可调性较弱，转向操纵效果较差；

其次，该设计的车架结构为包括两根纵梁及其间横梁的单层安装框架，只有一层安装空间，安装空间较小，不利于新增液压动力源及其配套零部件的安装，也就不适用于电动商用车上转向系统的布置。

公开该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本专利申请的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的目的是克服现有技术中存在的不适用于电动商用车、可调性较弱、转向操纵效果较差的缺陷与问题，提供一种适用于电动商用车、可调性较强、转向操纵效果较好的汽车用电动液压助力转向控制系统及使用方法。

为实现以上目的，本发明的技术解决方案是：一种汽车用电动液压助力转向控制系统，包括安装框架及其上设置的转向油罐、转向机与转向泵，所述转向油罐与转向泵油路相通，所述安装框架包括车架横梁及与其两端相连接的车架左纵梁、车架右纵梁；

所述转向泵为电动转向泵，所述转向油罐的出油口经进油管路与电动转向泵的进油口相通，电动转向泵的出油口经高压管路与转向机的进油口相通，转向机的出油口经低压管路与转向油罐的进油口相通，且电动转向泵经控制线路与控制器进行电连接；

所述安装框架还包括上框架支架单元与下框架支架单元，所述转向机经转向机支架与车架左纵梁的外侧面相连接，车架左纵梁、车架右纵梁的顶部与上框架支架单元的底部相连接，上框架支架单元的顶部向上拱起，上框架支架单元的下方设置有下框架支架单元，该下框架支架单元位于车架左纵梁、车架右纵梁之间，所述上框架支架单元与转向油罐、控制器相连接，所述下框架支架单元与电动转向泵相连接，且高压管路、低压管路经管路夹具与车架横梁的顶部相连接。

所述电动转向泵包括电机与机械泵，电机经柔性联轴器与机械泵相连接；所述转向油罐经进油管路与机械泵的机械进油口相通，机械泵的机械出油口经高压管路与转向机相通，且电机经控制线路与控制器进行电连接。

所述低压管路为钢管制作，所述高压管路包括钢管段与软管段，电动转向泵的出油口依次经软管段、钢管段后与转向机的进油口相通，且软管段的直径大于钢管段的直径。