[发明专利]整体式液压张紧机构

说明书

一种整体式液压张紧机构，包括起吊索、上支架、下支架、支撑、多个阻尼器、多个液压拉伸器和分配器，所述上支架位于所述下支架的上方，所述起吊索连接于所述上支架的上部，所述多个阻尼器固定连接于该上支架与下支架之间且沿圆周均匀分布，所述多个液压拉伸器分别一一对应地吊挂在所述阻尼器上且能够连接并张紧气缸盖螺柱，所述分配器安装在所述上支架上，通过高压软管分别与各液压拉伸器连接，所述支撑连接于所述下支架的下部。本发明对同一气缸上的8个气缸盖螺柱同时泵紧，从而使气缸盖螺柱受力均匀，避免了重复的低效作业，达到了降低作业难度和提高生产劳动效率的效果。

技术领域

本发明涉及船用柴油机部件的装配作业，具体涉及一种用于多个螺栓同时锁紧的整体式液压张紧机构，属于柴油机制造技术领域。

技术背景

船用低速柴油机的缸盖连接普遍由沿圆周均匀分布的八个螺栓构成，连接螺栓通常直径粗，重量大，并且对船用低速柴油机缸盖的张紧力要求较高。采用常规的扭矩张紧方式对船用低速柴油机的缸盖连接螺栓进行张紧难度较大，而且对螺栓逐个拧紧，也会造成缸盖受力不均的情况。目前还没有一种装置可以将船用低速柴油机的八个缸盖连接螺栓同时进行准确张紧。

目前最普遍的船用低速柴油机的缸盖连接螺栓的张紧方式是通过单个液压拉伸器对船用低速柴油机的缸盖连接螺栓进行液压张紧，然而这种方法存在很多缺陷：

缺陷1.张紧力不均匀。

运用单个液压拉伸器对船用低速柴油机的缸盖连接螺栓进行液压张紧，势必会造成螺栓的受力不均匀；不均匀的受力可能会导致缸盖在使用过程中产生爆缸、拉缸的危害，降低缸盖的使用寿命，并且存在安全隐患。

缺陷2.安装不方便。

船用低速柴油机的缸盖连接螺栓的直径粗，张紧力大，所匹配的液压拉伸器体积大，重量也大，安装时，必须使用起吊设备进行安装作业。对于船用低速柴油机的缸盖连接螺栓需要八次起吊安装作业，安装作业繁琐，重复劳动较多。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是，克服现有技术无法对船用低速柴油机一个气缸上八个缸盖连接螺栓同时进行液压张紧，而液压拉伸器只能依照特定的张紧顺序单个对八个螺栓逐一进行液压张紧，造成螺栓受力不均匀、安装工作量大的缺陷，提供一种便于安装，结构简单的整体式液压张紧机构，能够对同一气缸上八个缸盖连接螺栓同时进行张紧，以保证缸盖均匀受力，并且达到提高作业效率的效果。

为实现上述目的，本发明采用的技术解决方案如下：

一种整体式液压张紧机构，其特征在于：所述液压张紧机构包括起吊索、上支架、下支架、支撑、多个阻尼器、多个液压拉伸器和分配器，所述上支架位于所述下支架的上方，所述起吊索连接于所述上支架的上部，所述多个阻尼器固定连接于该上支架与下支架之间且沿圆周均匀分布，所述多个液压拉伸器分别一一对应地吊挂在所述阻尼器上且能够连接并张紧气缸盖螺柱，所述分配器安装在所述上支架上，通过高压软管分别与各液压拉伸器连接，所述支撑连接于所述下支架的下部。

进一步地，所述的起吊索包括吊环和连接于该吊环上的四条起吊链条，该起吊链条由卸扣、链条和吊索螺钉组成，该吊索螺钉与所述上支架连接。

进一步地，所述的上支架为圆形框架结构，由圆形扁钢和八个上连接板焊接而成，该八个上连接板沿圆周均匀地分布于该圆形扁钢的下部。

进一步地，所述的下支架由圆环形扁钢、四根圆管及八个下连接板焊接而成，该八个下连接板沿圆周均匀地分布于该圆环形扁钢的上部，所述圆管竖直地连接于所述圆环形扁钢的下部，下端开设有横向通孔。

进一步地，所述的支撑为圆管形构件，插置在所述下支架的圆管内，通过穿过该圆管的横向通孔的销子将所述支撑和所述下支架相对固定起来。

进一步地，所述的横向通孔设有多个，上下等距地分布于所述圆管上。