[发明专利]动力电池荷电状态初值获取方法、系统、设备及存储介质

说明书

本发明提供了一种动力电池荷电状态初值获取方法、系统、设备及存储介质，该方法包括建立动力电池的等效电路模型；将工作电流和时间间隔输入等效电路模型中，计算瞬态极化响应等效模块在瞬态响应过程中的修正电压；以修正电压修正电池的工作电压，得到开路电压；获取动力电池的开路电压‑荷电状态映射表，根据动力电池的开路电压查询得到动力电池的荷电状态初值。本发明根据初始动力电池的工作电压，利用已建立的动力电池的等效电路模型求取电池包的开路电压值，然后查取开路电压‑荷电状态映射表来获取荷电状态初值，无需等待原来要求的静止时间，初值获取仅需5～10s的时间。与现有技术相比，提高了速度的同时，也提高了准确率。

技术领域

本发明涉及动力电池技术领域，尤其涉及一种动力电池荷电状态初值获取方法、系统、设备及存储介质。

背景技术

随着社会的发展，新能源汽车越来越受到人们的青睐，其中，采用蓄电池作为汽车动力的新能源汽车发展越来越快。在控制电池的过程中，荷电状态(State of Charge，SOC)是表征电池状态的重要参数之一。荷电状态具体是指，蓄电池使用一段时间或长期搁置不用后的剩余容量与其完全充电状态的容量的比值。

现有技术中的荷电状态初值获取的方法主要有如下三种：

(1)使用默认的缺省值。然而该种方法会产生很大的误差，因此该种方法非仅适用于个别极端情况，例如当前无初值可以使用，只能使用默认值。

(2)根据前次保存记录的SOC终值。然而该值如果不准确会引起越来越大的累积误差。

(3)根据电池开路电压(OCV，Open Circuit Voltage)查询二维表OCV-SOV表获取SOC初值。然而采用该种方法，需要使用静止OCV查询二维表，静止时间需要至少半个小时，很难满足实时性要求。

发明内容

针对现有技术中的问题，本发明的目的在于提供一种动力电池荷电状态初值获取方法、系统、设备及存储介质，通过修正开路电压，无需等待原来要求的静止时间，速度快也更为准确。

本发明实施例提供一种动力电池荷电状态初值获取方法，包括如下步骤：

建立动力电池的等效电路模型，所述等效电路模型包括依次串联连接的电压模块、内部电阻和瞬态极化响应等效模块；

获取电池上电后的工作电压U1、前次动力电池下电前的工作电流I、前次动力电池下电前距当前时刻的时间间隔Δt；

将所述工作电流I和时间间隔Δt输入所述等效电路模型中，计算所述瞬态极化响应等效模块在瞬态响应过程中的修正电压ΔU；

以所述修正电压ΔU修正所述电池的工作电压U1，得到所述动力电池的开路电压U，其中U＝U1+ΔU；

获取所述动力电池的开路电压-荷电状态映射表，根据所述动力电池的开路电压U查询得到所述动力电池的荷电状态初值。

可选地，所述瞬态极化响应等效模块包括第一电阻、第一电容、第二电阻和第二电容，所述第一电阻与第一电容并联，第二电阻和第二电容并联，所述第一电阻依次与第二电阻、电压模块和内部电阻串联。

可选地，根据如下公式计算所述修正电压ΔU：

其中，R1、R2分别表示第一电阻和第二电阻的电阻值，C1、C2分别表示第一电容和第二电容的电容值。

可选地，所述建立动力电池的等效电路模型，包括如下步骤：

建立包括依次串联连接的电压模块、内部电阻和瞬态极化响应等效模块；

采用HPPC测试得到所述动力电池的内部电阻值、第一电阻的电阻值、第二电阻的电阻值、第一电容的电容值和第二电容的电容值。