[发明专利]汽车用横梁以及汽车用横梁结构

说明书

提供一种能够高效地制造、实现轻量化，并且具有较高刚性的汽车用横梁与使用了该横梁的汽车用横梁结构。一种汽车用横梁，所述横梁包括在车宽方向上延伸的梁以及与梁接合的加强构件，梁具备轻量化用的第一贯通孔，加强构件具备轻量化用的第二贯通孔，在使梁与加强构件位于应当固定的位置的状态下，第一贯通孔与第二贯通孔连通，在接合梁与加强构件时，第一贯通孔与第二贯通孔作为决定梁与加强构件的接合位置的孔起作用。

技术领域

本发明涉及汽车用横梁以及汽车用横梁结构。

背景技术

汽车的车架由在汽车的车长方向上延伸的侧梁与在汽车的车宽方向延伸的横梁构成。

例如，在专利文献1中，公开了由附图标记4示出的2根侧梁与由附图标记5以及附图标记6示出的2根横梁构成的车架。虽然没有记载该车架被用于车体的哪个部分，但是根据前端横梁的记载，认为该车架被配置在车体的前部分。

进而，在专利文献2中公开了汽车的后副车架的结构。该后副车架由以下部件构成：配置在车宽方向上的前横梁与后横梁、以及配置在车长方向上的2根侧梁。

进而，在专利文献3中公开了将悬架装置的下臂连结到横梁上的结构。在该结构中，下臂、横梁和托架通过支承螺栓连结。此时，利用定位用的销来实现各部件的定位。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2004-74819号公报

专利文献2：日本特开2015-155255号公报

专利文献3：日本特开平11-208544号公报

发明内容

发明要解决的技术问题

横梁提高车体的刚性或强度。例如，为了加强车体的底板，有时使用底面横梁。此外，为了支承从车辆后方的悬架装置输入的载荷，或支承行李箱的装载载荷，存在使用后横梁的情况。此外，有时使用前横梁来支承从车辆前方的悬架装置输入的载荷或支承发动机等结构物。

因为横梁以如上所述的目的使用，所以要求较高刚性。另一方面，为了提高车辆的燃料效率，也要求使横梁轻量化。此外，为了降低横梁的价格而能够高效地制造横梁也是很重要的。

专利文献3的结构在横梁没有配置加强构件，未必能够获得较高刚性。此外，也没有记载将用于轻量化的孔作为定位用的孔。

本发明的目的在于提供一种能够高效地制造、实现轻量化，并且具有较高刚性的汽车用横梁与使用了该汽车用横梁的汽车用横梁结构。

用于解决上述技术问题的方案

通过如下的汽车用横梁解决上述技术问题。所述汽车用横梁的横梁包括在车宽方向上延伸的梁以及与梁接合的加强构件，梁具备轻量化用的第一贯通孔，加强构件具备轻量化用的第二贯通孔，在使梁与加强构件位于应当固定的位置的状态下，第一贯通孔与第二贯通孔连通，在接合梁与加强构件时，第一贯通孔与第二贯通孔作为决定梁与加强构件的接合位置的孔起作用。

上述汽车用横梁的梁因加强构件而被加强，因此与梁单体相比具备更高刚性。而且，梁具备第一贯通孔，加强构件具备第二贯通孔，因此能够实现轻量化。进而，在使加强构件位于相对于梁应当固定加强构件的位置时，第一贯通孔与第二贯通孔连通。因此，能够将第一贯通孔与第二贯通孔作为决定梁与加强构件的接合位置的孔而使用。由此，能够高效地制造汽车用横梁。