[发明专利]一种无砟轨道的限位结构

说明书

本发明公开了一种无砟轨道的限位结构，包括：带肋钢棒和橡胶套筒，所述带肋钢棒的钢棒第一端与所述橡胶套筒嵌套连接；所述橡胶套筒与轨道板连接；所述带肋钢棒的钢棒第二端与底座板连接。本发明所公开的限位结构实现了轨道板与底座板的协同受力与变形，且结构简单、施工方便、牢固可靠、成本较低，有效的限制了轨道板的纵、横、垂向变形。

技术领域

本发明涉及无砟轨道领域，特别是涉及一种无砟轨道的限位结构。

背景技术

在截止2016年底，我国高速铁路运营里程超过2.2万公里，目前我国已成为世界上高速铁路投产运营速度最快、运营里程最长、在建规模最大的国家。我国高速铁路轨道结构主要采用无砟轨道结构形式，其中无砟轨道中采用板式无砟轨道形式的居多，主要系列有CRTSⅠ型、Ⅱ型以及Ⅲ型板式无砟轨道等。

现场调研表明，在列车荷载和温度荷载的反复作用下，板式无砟轨道多层结构体系的受力变形、状态参数等相对于设计之初发生了变化，病害发生频率，种类越来越多，例如轨道板上拱、四角翘曲变形以及砂浆层与底座板、轨道板间的离缝等病害问题。多层轨道结构在复杂温度循环作用下，导致轨道板内温度应力分布不均，造成板间接缝处的混凝土反复拉压受力而破损，轨道板发生上拱。此外，当层间接缝质量不达标或有缺陷时，会导致轨道结构出现层间离缝，加剧轨道板上拱，使轨道板很难保持纵横向和垂向的几何形位。一旦轨道板不能保持其几何形位，必将导致其上部结构钢轨出现不平顺，钢轨不平顺的出现轻则导致列车限速，重则导致安全事故。

目前，针对轨道板的限位问题，国内研究已提出一些限位措施，常用的有轨道板端植入限位销钉、浇筑轨道板侧向扣压挡块等。但轨道板端植入限位销钉通常用于上拱病害的被动整治，植入销钉的数量较大且不明确，由于轨道板上拱离缝发生在夏天高温季节，植筋方案易造成轨道板在低温工况下受拉伤损；轨道板侧向扣压挡块影响了轨道结构的整体美观性，使得整个结构显得冗余，且受到现场施工条件和场地限制，浇筑的混凝土扣压挡块在复杂温度荷载作用下也易出现开裂、破损等二次病害。

因此，需要提供一种用于轨道板限位的限位装置或结构，可以有效的限制轨道的纵横向和垂向位移，且具有一定的调节作用，防止二次病害的发生。本发明提出了一种灌浆孔内植入钢棒的限位结构，很好的解决了以上问题；且相对于已有的限位措施，具有施工简单、受力明确、牢固可靠、成本较低等优点，且既能作为被动的限位措施维修已有的轨道板上拱、层间离缝等问题，又能作为一种新的轨道结构限位方式，用于轨道结构优化设计中。

发明内容

本发明的目的在于提供一种无砟轨道的限位结构，用以解决限制轨道的纵横向和垂向位移问题，同时要具有一定的调节作用，防止二次病害的发生的作用。

为达到上述目的，本发明采用如下技术方案：

一种无砟轨道的限位结构，包括：带肋钢棒和橡胶套筒，所述带肋钢棒的钢棒第一端与所述橡胶套筒嵌套连接；所述橡胶套筒与轨道板连接；所述带肋钢棒的钢棒第二端与底座板连接。

优选地，所述橡胶套筒外套在所述钢棒第一端，所述橡胶套筒的套筒第一端的端顶与所述钢棒第一端的端顶齐平，所述橡胶套筒的套筒第二端端顶与所述底座板的上表面齐平。

优选地，所述钢棒第一端低于所述轨道板的上表面2-3cm。

优选地，所述带肋钢棒的钢棒第一端与所述橡胶套筒嵌套连接部分通过自密实混凝土锚固于轨道板的灌浆孔内。

优选地，所述钢棒第二端通过植筋胶完全锚固于底座板的钻孔内。

本发明的有益效果如下：