[发明专利]一种非标电动车电机轮毂

说明书

本发明公开了一种非标电动车电机轮毂，其特征在于，包括轮辋和导磁环，所述轮辋用于安装轮胎，所述导磁环用于电机转子导磁，所述轮辋装胎直径M值为11英寸，所述导磁环中心面与轮毂中心面不重合，成偏心结构距离为L且大于2.5mm。本发明解决了现有标准10寸电机无法进一步将功率增大的技术问题，改变了电机在长时间过载急剧发热，且无法及时散热，从而产生绕组漆包线和绝缘层破坏导致绝缘介电效应失效最终导致电机报废的问题。

技术领域

本发明涉及电动车电机技术领域，尤其涉及一种非标电动车电机轮毂。

背景技术

电动两轮车作为新能源交通工具，以其经济、绿色环保、时尚等诸多特点，满足了广大民众一项民生代步的需求。电机是电动车的核心部件之一，其品质直接影响电动车的安全性、操作性、可靠性以及寿命周期等。因此，业界十分重视电动车电机的性能优劣。

但是，目前一般电动车使用的普通轮毂电机存在以下不足：大多数豪华款踏板电动普遍使用的是标准10寸电机，安装2.75-10、3.0-10或3.5-10等规格的真空胎。造成了车轮罩空间设计多为定型尺寸，导致无法安装更大外径尺寸轮胎，尤其是性能更加优异的12寸轮毂电机，该问题更加突出。电机性能是随着机芯回转半径成线性比例上升，同时散热性能也是如此。所以在轮胎外径保持不变的情况下，如何把电机机芯直径做的更大，一直是电动两轮车用电机发展趋势。

因此，本领域的技术人员致力于开发一种非标电动车电机轮毂，以解决现有标准10寸电机无法进一步将功率增大的技术问题。改变了电机在长时间过载时，电机会急剧发热，而且无法及时将发出的热量散出去，从而产生绕组漆包线和绝缘层破坏导致绝缘介电效应失效等现象，最终导致电机报废。

发明内容

有鉴于现有技术的上述缺陷，本发明所要解决的技术问题是电动车(本发明指电动两轮车)现有标准10寸电机无法进一步将功率增大的技术问题。

为实现上述目的，本发明提供了一种非标电动车电机轮毂。包括用于安装轮胎的轮辋，用于电机转子导磁的导磁环，轮辋装胎直径M值为11英寸。轮辋装胎宽度B值，可以为1.85英寸、2.15英寸、2.5英寸。轮辋板材厚度为1.8-3.0mm，导磁环板材厚度为6-8mm，且内径尺寸为230-237mm。

优选地，本发明的气门孔直径为9.5mm。

优选地，导磁环中心面与轮毂中心面不重合，成偏心结构，距离为L，且大于2.5mm。

优选地，导磁环材质选择高导磁率，同时兼具一定的抗拉强度，便于机械加工及运输保存的材料，优选10#钢。

优选地，轮辋材质选择具有强度较高，适当的冲压性能，优选SPCC冷轧酸洗板。其槽型形状参考GB/T13202-2007《摩托车轮辋系列》中的MT类型设计而成。

优选地，为了达到在保持导磁环与端盖止口直径尺寸B不变的情况下，根据电机实际工况需求调整磁钢厚度尺寸的目的，在导磁环内圈设有台阶，高度为A，A的范围是0.1-0.5mm。

优选地，对GB/T13202-2007《摩托车轮辋系列》参数及规定仔细研读，并通过与轮胎厂家多次磋商协调，将非标电动车电机轮毂的轮辋装胎直径M值设计为11英寸。这样促使电机内部尺寸空间变大，加大了气隙直径，运用电机有限元分析技术，合理匹配稀土磁钢使用量，使电机的性价比进一步提高。较普通10寸电机在效率、扭矩、效率平台、噪音均有较大提升，综合性能接近于普通12寸电机。

本发明解决了现有标准10寸电机无法进一步将功率增大的技术问题，改变了电机在长时间过载急剧发热，且无法及时散热，从而产生绕组漆包线和绝缘层破坏导致绝缘介电效应失效最终导致电机报废的问题。

以下将结合附图对本发明的构思、具体结构及产生的技术效果作进一步说明，以充分地了解本发明的目的、特征和效果。

附图说明