[发明专利]气缸盖齿轮室密封结构

说明书

本发明公开了一种气缸盖齿轮室密封结构，其包括：气缸盖、齿轮组件、通孔、盖板以及吊耳。齿轮组件安装于气缸盖的内侧；通孔开设于气缸盖的外侧；盖板盖设于通孔上，且盖板用以密封通孔；以及吊耳通过紧固螺栓固定于气缸盖的外侧，并覆盖通孔和盖板。借此，本发明的气缸盖齿轮室密封结构，结构简单，安装简单，不需涂胶，且可以重复拆装不损坏零件，满足多次使用的需要。

技术领域

本发明涉及发动机领域，特别涉及一种气缸盖齿轮室密封结构。

背景技术

发动机凸轮轴布置一般分为顶置、中置和下置。对于凸轮轴顶置结构的重型发动机，一般使用齿轮传动，将曲轴的转动通过一定的传动比传递到凸轮轴上。如图1至图3所示，图1是现有方案的气缸盖齿轮室密封结构的立体示意图；图2是现有方案的气缸盖齿轮室密封结构的部分结构示意图；图3是图2的A-A剖面结构示意图。一般在气缸盖1上安装惰齿轮。气缸盖1上集成齿轮室腔，使用螺栓4将齿轮组件3紧固在气缸盖1上，外侧需开一个通孔，便于安装及检修时进行齿轮组件3的拆装。

使用螺栓4将齿轮组件3安装在气缸盖1的齿轮室腔内，外侧通孔用于安装及检修时进行齿轮组件3的拆装。现有技术方案使用碗形塞片2对通孔进行密封。

使用碗形塞片2对通孔进行密封，由于在整个发动机的使用周期中，不可避免的要多次拆装齿轮组件3，需要多次使用到外侧的通孔，则需要对碗型塞片2进行拆装处理。该结构存在如下问题：

1、碗形塞片2安装是需涂密封胶，安装时需增加额外的工序及胶水，增加成本，影响效率；

2、碗形塞片2一经拆卸，不可重复使用，造成材料浪费；

3、碗形塞片2拆卸后，需清理气缸盖1上残留的密封胶，费时费力。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的目的在于提供一种气缸盖齿轮室密封结构，从而克服现有方案碗形塞片安装时需增加额外的工序及胶水，增加成本，影响效率及不可重复使用，造成材料浪费的缺点。

为实现上述目的，本发明提供了一种气缸盖齿轮室密封结构，其包括：气缸盖、齿轮组件、通孔、盖板以及吊耳。齿轮组件安装于气缸盖的内侧；通孔开设于气缸盖的外侧；盖板盖设于通孔上，且盖板用以密封通孔；以及吊耳通过紧固螺栓固定于气缸盖的外侧，并覆盖通孔和盖板。

优选地，上述技术方案中，气缸盖齿轮室密封结构还包括O型橡胶圈，其设置于通孔与盖板之间，且O型橡胶圈用以对盖板进行密封。

优选地，上述技术方案中，盖板的外侧具有两个限位块，且两个限位块用以限制盖板在轴向上移动。

优选地，上述技术方案中，吊耳上开设有两个让位孔，且两个让位孔用以与两个限位块对应配合，限制盖板在圆周方向上移动。

与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：本发明的气缸盖齿轮室密封结构，结构简单，安装简单，不需涂胶，且可以重复拆装不损坏零件，满足多次使用的需要。

附图说明

图1是现有方案的气缸盖齿轮室密封结构的立体示意图。

图2是现有方案的气缸盖齿轮室密封结构的部分结构示意图。

图3是图2的A-A剖面结构示意图。

图4是根据本发明的气缸盖齿轮室密封结构的安装吊耳的立体结构示意图。

图5是根据本发明的气缸盖齿轮室密封结构的未安装吊耳的立体结构示意图。

图6是根据本发明的气缸盖齿轮室密封结构的部分结构示意图。