[发明专利]一种新型油气分离器

说明书

本发明创造提供一种新型油气分离器，包括有筒形的分离本体、固设于分离本体上部的上盖、固设于分离本体下部的下盖、固设于分离本体内部的油气分离结构；所述上盖上部固设有一进气管；所述下盖下部固设有一回油管；所述分离本体内部设有一挡板，所述挡板位于所述分离本体与下盖的连接处，所述分离本体下部的侧壁上设有若干出气管。本发明创造的有益效果：该油气分离器可以实现油气的高效率分离，分离出的机油可流回至油底壳，而分离出的气体则可以进入发动机的进气总管，重新进行燃烧，既避免了油气混合气体直接排放对大气的污染，又可以降低机油的消耗，避免积碳现象对发动机性能的损伤。

技术领域

本发明创造属于发动机零部件领域，尤其是涉及一种新型油气分离器。

背景技术

发动机在正常工作时，由于曲轴箱在燃烧室下面，中间隔着活塞，活塞和机体之间有缝隙,所以高温高压气体会从燃烧室不间断地泄漏到曲轴箱内，增加了曲轴箱的压力；同时，由于机油一定温度下很容易挥发，使得高压气体含油，进一步加剧了曲轴箱内的压力，因此需要在曲轴箱中增加通风系统，对曲轴箱进行泄压。在目前的发动机曲轴箱通风系统中，高温高压油气混合体一般利用挡板式或者旋转式进行分离器油气分离，但是单一地采用某种油气分离方式油气的分离效率低下，且传统的油气分离器没有气体冷却系统，使得高温气体中油不能从气态尽可能多地转为液态，导致了分离后的气体中油气的含量仍较高，造成发动机内部发生严重的积碳现象，影响发动机性能。

发明内容

本发明创造解决的技术问题是提供一种新型油气分离器，解决发动机工作时造成的曲轴箱压力过高的现象，同时提高油气分离器的分离效率。

为解决上述技术问题，本发明创造采用的技术方案是：

一种新型油气分离器，包括有筒形的分离本体、固设于分离本体上部的上盖、固设于分离本体下部的下盖、固设于分离本体内部的油气分离结构；所述下盖为倒锥形的中空结构；

所述上盖为圆形板状结构，所述上盖上部固设有一进气管，所述进气管连通曲轴箱与所述分离本体；

所述下盖下部固设有一回油管，所述回油管连通所述分离本体与油底壳；

所述分离本体内部设有一挡板，所述挡板位于所述分离本体与下盖的连接处，所述挡板与所述下盖内壁通过若干伸缩杆固定连接；所述伸缩杆顶部与所述挡板下表面固定连接，所述伸缩杆底部与所述下盖内壁固定连接；所述挡板可在所述伸缩杆的作用下在所述下盖内上下移动；

所述分离本体下部的侧壁上设有若干出气管；所述出气管位于所述油气分离结构下方，所述挡板的上方；所述出气管连通发动机进气总管和所述分离本体。

进一步，在所述回油管上设有一单向阀。

进一步，所述出气管的内壁上设有内螺纹。

进一步，每个所述出气管上均设有一气塞，所述气塞包括有固定连接的塞头和塞体，所述塞体外围设有与所述内螺纹对应的外螺纹，通过所述内螺纹和外螺纹的配合，所述气塞对所述出气管进行封闭。

本发明创造具有的优点和积极效果是：

(1)本发明创造在进气口设置有油气冷却装置，可以实现对高温油气的降温冷却，促进油从气态转化为液态，从而可更好地进行分离；

(2)本发明创造的油气分离结构采用旋转式和挡板式相结合，设置了旋转风叶和油气分离隔板，使得机油尽可能地与气体分离；

(3)本发明创造的油气分离器可以实现油气的高效率分离，分离出的机油可流回至油底壳，被重复利用，而分离出的气则可以进入发动机的进气管，重新进行燃烧，既避免了油气混合气体直接排放对大气的污染，又可以降低机油的消耗，避免积碳现象对发动机性能的损伤。

附图说明

图1为实施例中油气分离器的整体示意图；