[发明专利]安全性高的左悬置软垫组件

说明书

技术领域

本发明涉及汽车零部件，具体是涉及一种安全性高的左悬置软垫组件。

背景技术

左悬置软垫组件位于动力总成的左侧，起连接和固定动力总成，同时隔离动力总成和车身之间的震动传递的作用。左悬置软垫组件一般包括左车身连接支架、左悬置软垫安装管和左动力总成连接支架，左车身连接支架包括第一左悬置软垫安装支架和第二左悬置软垫安装支架，第一左悬置软垫安装支架焊接在左悬置软垫安装管上部，第二左悬置软垫安装支架为两个且沿水平方向对称焊接在左悬置软垫安装管的两侧，第一左悬置软垫安装支架和第二左悬置软垫安装支架均设置有与车身连接的螺栓孔；左动力总成连接支架设置有插接部且插接部从左悬置软垫安装管右侧插接在左悬置软垫安装管中。

第二左悬置软垫安装支架一般采用钣金件，分体结构的两个第二左悬置软垫安装支架要分别与左悬置软垫安装管焊接连接。这种分体结构不仅焊接效率低，而且由于两个第二左悬置软垫安装支架与左悬置软垫安装管之间的焊接、工装误差，难以控制两个第二左悬置软垫安装支架之间的安装平面度和螺栓孔位置度，造成左悬置软垫组件装配困难或第二左悬置软垫安装支架应力集中，在整车行驶过程中第二左悬置软垫安装支架断裂，从而造成动力总成掉落的想象，影响行车安全。

发明内容

针对现有技术存在的上述不足，本发明的目的在于提出一种安全性高的左悬置软垫组件，本安全性高的左悬置软垫组件提高了第二左悬置软垫安装支架焊接效率，减少了第二左悬置软垫安装支架平面度和螺栓孔位置度误差，进而提高了行车安全。

为此，本发明技术方案为：一种安全性高的左悬置软垫组件，包括左车身连接支架、左悬置软垫安装管和左动力总成连接支架，所述左车身连接支架与左悬置软垫安装管外周焊接连接并设置有与车身连接的螺栓孔，左车身连接支架包括第一左悬置软垫安装支架和第二左悬置软垫安装支架，所述第二左悬置软垫安装支架一体成型且沿水平方向焊接在左悬置软垫安装管下部；所述左动力总成连接支架设置有插接部，所述插接部从左悬置软垫安装管右侧插接在左悬置软垫安装管中。

本安全性高的左悬置软垫组件采用一体成型的第二左悬置软垫安装支架(车身纵梁连接支架)，相对与现有技术降低了第二左悬置软垫安装支架安装平面间的平面度和螺栓孔位置度误差，不会造成左悬置软垫组件装配困难，以及第二左悬置软垫安装支架应力集中造成在整车行驶过程中左悬置软垫组件断裂的情况。

进一步，所述第一左悬置软垫安装支架焊接在左悬置软垫安装管上部，第一左悬置软垫安装支架右部的上侧固定有电瓶安装支架。

进一步，所述左悬置软垫安装管内侧沿径向从外到内依次固定有外衬套、左悬置软垫和内衬套，所述内衬套内侧硫化有橡胶体层，所述插接部设置有向外凸出的防脱环，所述防脱环最大直径大于橡胶体层内径并卡接在橡胶体层中。由于左动力总成连接支架的插接部压装进入左悬置软垫安装管的内衬套后向外凸出的防脱环和橡胶体层连接，使左动力总成连接支架的插接部与左悬置软垫安装管的内衬套之间连接的更为牢固可靠，由于橡胶体层具有弹性变形能力，不会出现插接部涨破内衬套或拔脱力不足的现象，能够确保整车行驶过程不会出现左动力总成连接支架的插接部松脱，导致发动机脱落的现象。

进一步，所述防脱环沿插接部周向设置在插接部的中部且为一条以上。设置多条防脱环的连接更为稳固。

进一步，所述防脱环断面呈直角三角形且斜边朝向插接部的插入端倾斜。断面呈直角三角形且斜边朝向插接部的插入端倾斜的防脱环便于插接部插入内衬套，插入后的插接部也不容易脱落，防脱效果好。

本发明的有益效果：

1、本安全性高的左悬置软垫组件采用一体成型的第二左悬置软垫安装支架(车身纵梁连接支架)，避免了两个第二左悬置软垫安装支架安装平面间的平面度和螺栓孔位置度误差，不会造成左悬置软垫组件装配困难，以及第二左悬置软垫安装支架应力集中造成在整车行驶过程中左悬置软垫组件断裂的情况；

2、一体成型的第二左悬置软垫安装支架焊接工艺简单，焊接速度快，效率高；

3、一体成型的第二左悬置软垫安装支架的模态更高，能够防止左悬置软垫组件与车身、发动机共振的情况；

4、本左悬置软垫组件的左动力总成连接支架的插接部与左悬置软垫安装管的内衬套之间连接的更为牢固可靠，由于橡胶体层具有弹性变形能力，不会出现插接部涨破内衬套或拔脱力不足的现象，能够确保整车行驶过程不会出现左动力总成连接支架的插接部松脱，导致发动机脱落的现象。

附图说明

图1是本发明安全性高的左悬置软垫组件的结构示意图；

图2是图1的A-A视图；