[发明专利]一种车辆减震装置及车辆

说明书

技术领域

本发明涉及一种减震装置，更具体地说是指一种车辆减震装置及车辆。

背景技术

目前市场上的电动三轮车，为了减少行车中的颠簸，市场上推出了各种在电动车加装减震装置的做法，采用各种各样的方式来提高驾驶的舒适度，但大多数都是通过减震后置的方式，对于提高驾驶的舒适度以及针对更大的节省和使用后部空间，目前还没有更好的方案。

因此，有必要提供一种新的电动车减震装置。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术的缺陷，提供一种车辆减震装置及车辆。

为实现上述目的，本发明采用以下技术方案：

一种车辆减震装置，包括：支撑梁；

连接杆，所述的连接杆可转动的连接于所述的支撑梁上，二者形成X形结构；

减震机构，所述的减震机构一端连接于所述的支撑梁的下侧，另一端连接于所述的连接杆的前端。

其进一步技术方案为：所述连接杆的水平投影呈V字形，包括有第一水平段、倾斜段和第二水平段；

所述支撑梁为直线状、多线段连接成的凹凸状或弧线状；

所述连接杆的两个倾斜段的中间与支撑梁可转动连接。

其进一步技术方案为：所述的减震机构包括活塞以及套接于活塞外围的弹性件。

其进一步技术方案为：所述的支撑梁下侧和所述的连接杆的前端分别设置有一弹簧支架，所述的减震机构两端分别与弹簧支架相连接，所述的弹簧支架通过第一插销铰链连接于连接杆上。

其进一步技术方案为：还包括侧板，所述的侧板设置于所述减震机构的两侧，所述的侧板设有滑动槽，所述的第一插销两端滑动设置于滑动槽内。

其进一步技术方案为：所述支撑梁上固设有固定块，所述的固定块设有相对的通孔，及穿过所述通孔并铰链连接于固定块的第二插销，所述第二插销两端连接连接杆。

一种车辆，包括如上任意一项所述的车辆减震装置。

其进一步技术方案为：还包括固定于车辆的前车架的驱动杆，所述的驱动杆包括两平行设置的液压杆。

其进一步技术方案为：所述连接杆的第二水平段的上方固定有座椅，其包括有座位、可调角度的靠背和对称设置的扶手；

其进一步技术方案为：所述支撑梁的下末端与车辆的后车架固定连接，所述后车架上设置有电池仓、驱动机构、后车轴，后车轴上设置有至少一个车轮；

所述支撑梁的上末端与所述前车架相连，前车架的上方设置有转向控制装置、前车架的下方设置有前车轮机构。

本发明与现有技术相比的有益效果是：本方案连接杆通过铰链连接到固定块上，实现了受力时的转动，再通过弹簧支架与减震机构的连接处将受力传递到前置的减震机构，减震机构设置的具有收缩性的活塞以及弹性件配合工作，起到了减震和缓冲的效果，整个结构把减震后座减震也设计在前面，使驾驶座能够节省更多的空间，可以使用更大的电池，使车的整体外观更加美观，更重要的是提高了驾驶的舒适度和结构的新颖性。

下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步描述。

附图说明

图1为本发明一种车辆减震装置的立体结构示意图；

图2为本发明一种车辆减震装置的A-A局部放大图。

附图标记

1 电池仓 2 支撑梁

3 连接杆 4 减震机构

5 活塞 6 弹性件

7 弹簧支架 8 第一插销

9 侧板 10滑动槽

11固定块 12通孔

13驱动杆 14液压杆

15座椅 16脚踏板

17活塞杆

具体实施方式

为了更充分理解本发明的技术内容，下面结合具体实施例对本发明的技术方案进一步介绍和说明，但不局限于此。

如图1至如图2所示，一种车辆减震装置，包括：支撑梁2、连接杆3，连接杆3可转动的连接于支撑梁2上，二者形成X形结构；还包括减震机构4，减震机构4一端连接于支撑梁2的下侧，另一端连接于连接杆3的前端。

具体地，连接杆3的水平投影呈V字形，包括有第一水平段、倾斜段和第二水平段；

具体地，支撑梁2为直线状、多线段连接成的凹凸状或弧线状；

具体地，连接杆3的两个倾斜段的中间与支撑梁2可转动连接。

具体地，车架由硬度较大的金属材质制成，机械强度高，耐久性好，不易老化，尺寸稳定性佳，不易受到损伤，不易沾染灰尘及污物；支撑梁2、连接杆3均采用刚性件制成，稳定性佳、不易发生形变的材质。为了降低车身自重，可以采用如碳纤维的材质。