[发明专利]一种可输出超大扭矩并具有驻车功能的轮边动力装置

说明书

本发明公开了一种车用轮边动力装置，其特征是包括超大扭矩输出机构和驻车机构，依靠行星齿轮机构、并通过同步器实现减速与驻车功能之间的切换。本发明的优点在于仅利用两个特殊的行星齿轮机构，不仅能够输出超大扭矩，还具备驻车功能；由于两个行星排齿数区别不大，故其尺寸相近，减小了轮边动力装置的整体尺寸，降低了整体质量；驻车机构能实现断电自锁，操作简单，结构紧凑，有效提升了驻车制动的可靠性和稳定性；同时，整个行星齿轮机构未采用难以加工和价格昂贵的内斜齿圈，既实现了低成本的目标，也符合轻量化要求。

技术领域

本发明属于机械传动领域，具体涉及一种可输出超大扭矩并具有驻车功能的轮边动力装置。

背景技术

由于石油资源的日益枯竭，能源危机也给传统燃油汽车工业的发展带来了严峻的挑战。为了缓解环境压力和能源危机，以及实现本国的健康可持续性发展，许多国家和政府都极力开发和推广能源利用率高、环境污染度低的新能源汽车。环保节能的电动汽车重新走上历史舞台，成为了现代车辆主要研究方向之一。

轮边驱动系统作为新能源汽车所特有的一种驱动形式，具有传动效率高，结构紧凑等优点，是汽车传动系统发展的新趋势。轮边驱动是将电动机直接安装在驱动轮上，驱动系统和整车结构简洁、可利用空间大、传动效率高，各电动轮的驱动力独立可控，动力学控制更为灵活、方便，有利于提高恶劣路面条件下的行驶性能。

目前存在的轮边动力装置中的电机通常为高速电机，必须经过减速装置减速后，才能将动力传递到车轮上，但这些减速装置的减速比通常在10以内，输出扭矩有限，仅能满足普通车辆在市区的行驶要求，可是难以满足特殊车辆(如越野车或军队用车)在极限路况下(爬陡坡或涉水)的大扭矩输出要求。

发明内容

针对上述现有技术的不足，本发明提出了一种可输出超大扭矩并具有驻车功能的轮边动力装置，其目的在于为新能源汽车提供一种新型的轮边动力装置，实现输出超大扭矩，同时具有驻车功能，且结构简单、控制简单，不仅满足轻量化要求，同时成本低，提高特殊车辆在极限路况的通过性能。

本发明为解决技术问题采用如下技术方案：

一种可输出超大扭矩并具有驻车功能的轮边动力装置的结构特点是：该机构由超大扭矩输出机构部分和驻车机构部分组成，所述的超大扭矩输出机构由三级活动中心轮、三级行星轮、一级行星轮、固定中心轮、电机、同步器、车轮、行星架组成；所述固定中心轮固定于汽车的底盘上；电机的输出端通过行星架与中间轴相连；所述中间轴上依次设有一级行星轮、三级行星轮和二级行星轮；所述一级行星轮与固定中心轮为常啮合，活动中心轮与三级行星轮为常啮合；所述输出轴与同步器相连，输出轴与车轮固连。

一种可输出超大扭矩并具有驻车功能的轮边动力装置的结构特点也在于：所述驻车机构部分由二级活动中心轮、二级行星轮、一级行星轮、固定中心轮、电机、同步器、车轮、行星架组成；所述一级行星轮与固定中心轮为常啮合，活动中心轮与二级行星轮为常啮合。

与已有技术相比，本发明有益效果体现在：

1.本发明具有超大扭矩输出功能，且结构简单、控制方便。仅利用两个简单的行星齿轮机构，使得轮边动力装置不仅能够输出超大扭矩，还具备驻车功能；

2.本发明尺寸紧凑、质量较轻。由于两个行星排齿数区别不大，故其尺寸类似，减小了轮边动力装置的整体尺寸，减轻了整体的质量，符合整车的轻量化要求；

3.驻车机构能实现断电自锁，控制操作简单，结构紧凑，功能全面，即使在断电的情况下，依旧能实现驻车功能，有效提升了驻车制动的可靠性和稳定性；

4.内齿圈一般是行星齿轮减速机构中成本最高的零部件，本发明中，行星齿轮机构未采用内齿圈，很好的控制了轮边动力装置的成本，实现了低成本的目标。

附图说明

图1为本发明结构示意图；