[发明专利]一种汽车尾气净化器

说明书

技术领域

本发明属于汽车配件技术领域，具体涉及一种汽车尾气净化器。

背景技术

汽车尾气净化器是一种净化器，可将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。当高温的汽车尾气通过净化装置时，净化器将增强CO、HC和NOx三种气体的活性，促使其进行一定的氧化-还原化学反应，三种有害气体变成无害气体，使汽车尾气得以净化。

但是目前市场上的汽车尾气净化器在使用的过程中存在一些缺陷，例如，尾气中存在碳粒，易粘附在装置上，使装置的工作效率降低，汽车在刚启动时，装置内部温度较低，净化器活性较低，从而使启动时的尾气不易净化，且排出的气体温度较高，易烫伤在汽车后面经过的行人。

发明内容

本发明的目的在于提供一种汽车尾气净化器，以解决上述背景技术中提出的碳粒易粘附在装置上，汽车启动时净化器活性低不易净化，且排出的气体易烫伤行人的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种汽车尾气净化器，包括外壳，所述外壳的两侧分别安装有排气管和入气管，且排气管的外部设置有散热片，所述入气管的顶部设置有氧传感器连接口，所述外壳的内侧设置有隔热层，且外壳的内部依次安装有第二尾气催化板、第一尾气催化板和旋风除尘器，所述第二尾气催化板、第一尾气催化板和旋风除尘器位于同一直线上，且第一尾气催化板位于第二尾气催化板与旋风除尘器的中间，所述第二尾气催化板与第一尾气催化板的内部均安装有吸热片，所述旋风除尘器的顶部设置有出气管，且旋风除尘器的一侧设置有管道接口，所述旋风除尘器的底部设置有出尘口，且出尘口的下方安装有集灰盒，所述集灰盒一侧的顶端设置有排气口。

优选的，所述第二尾气催化板与第一尾气催化板的内部均开设有若干个孔。

优选的，所述隔热层共设置有两个，且两个隔热层分别分布在外壳的内部与集灰盒的内部。

优选的，所述吸热片为十字形结构。

优选的，所述管道接口的形状与入气管的形状相匹配。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

（1）本发明设置了旋风除尘器和集灰盒，尾气进入旋风除尘器后，气体与碳粒分离，碳粒落入集灰盒中，并且热量被隔热层阻隔，碳粒逐渐积累，集灰盒内部的热量逐渐升高，使内部的碳粒燃烧生成气体，并在净化器处被净化后排出，从而使碳粒无法粘附在净化器上，使净化器的使用寿命得以延长。

（2）本发明设置了吸热片，在汽车刚开始启动时，尾气中的热量被吸热片吸收并传递给催化板，使催化板内部的热量可以快速升高，从而为尾气进行一系列的氧化还原，防止催化板吸热过慢导致汽车刚开始启动时净化器不易进行尾气的净化。

（3）本发明在排气管的外部设置了散热片，散热片可以吸收排气管内部被净化过的气体中的热量，并发散到空气中，从而使净化过的气体温度可以相应降低，散热片的设置可以防止汽车停靠在马路上时从车后经过的行人被尾气烫伤，从而提高了净化器的安全性。

附图说明

图1为本发明的内部结构示意图；

图2为本发明的侧视图；

图3为本发明的主视图；

图中：1-氧传感器连接口、2-管道接口、3-出气管、4-外壳、5-隔热层、6-吸热片、7-排气管、8-散热片、9-第二尾气催化板、10-第一尾气催化板、11-排气口、12-出尘口、13-集灰盒、14-旋风除尘器、15-入气管。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。